Новый концептуальный внедорожник ROW от Lexus может составить значительную конкуренцию автомобилям с электродвигателем. Он практически не загрязняет атмосферу, поскольку оснащается двигателем внутреннего сгорания на водородной основе. При этом автомобиль уверенно преодолевает бездорожье.
ROW использует 1-литровый блок, подключенный к баллону со сжатым водородом под высоким давлением. Пока неизвестны основные параметры производительности, но в Lexus уверяют, что высокая скорость сгорания водорода приводит к быстрому увеличению крутящего момента, что особенно ценно для внедорожников.
В отличие от бесшумных электромобилей, водородный двигатель издаёт мощный гул. Однако производители обещают его уменьшить за счёт внедрения стандарта QDR (бесшумность, долговечность, надёжность). Во время работы машина выделяет небольшое количество CO2 из-за сгоревшего моторного масла, однако загрязнение окружающей среды всё равно минимальное.
Дальность хода внедорожника на одной заправке пока неизвестна. Внешне автомобиль выглядит весьма агрессивно: тёмно-бронзовая окраска, L-образные фары и небольшая решётка радиатора. В длину машина достигает 312 сантиметров, в ширину 173 сантиметра, а высота составляет 180 сантиметров.
За комфорт в салоне ROW отвечают кожаное рулевое колесо и система подвески в сиденье. Вся необходимая информация выводится на дисплей с одним тахометром.
«Lexus ROV — это наш ответ на растущую страсть к природе и авантюрный дух потребителей роскоши», — объясняет глава Lexus Europe Спирос Фотинос.
Пока это только концепт и нет никакой информации о его поступлении в продажу.
Источник:
Производство батарей , электроэнергии , последующее отсутствие утилизации ставят под сомнение производство электричек
Здесь же чёрным по белому написано: ни разу не электричка!
Да неужели ? Ого . А ты перечитай ещё раз или попроси других разжевать тебе коммент
Там что то про экологичность и электрички. Вообще не в ту степь.
Если ты не заметил то это ответ zeth z , 5.12.21... вопросы?
для мегаполисов электрички благо, которое позволяет переложить экологические проблемы на других.
Действительно , использованные батареи можно и в Африку на свалку отправить , как и мусор . За то в мегаполисе "зеленый автомобиль"
Как и "Электро кары" наносят вред на сегодняшний день не меньший чем машины на бензине, если не больший
Ну ка расскажите как его производят? И что же там такого жутко вредного а? Электролиз? Электричество, да вода (причём в принципе без разницы какого качества)... Или попутная добыча во время добычи нефти? Ой ну да, так его сжигают же, а так в дело пойдёт, ужас то какой...
Разложением природного газа. По одним данным до водорода и угольной пыли, по другим - до водорода, СО или СО2 на катализаторах. Вроде как предпочитают второй вариант.
Дык в том и фишка что если его не добывать, то его сжигают тупо при добыче нефти
Если посмотреть внимательно, то становится достаточно понятно. 12-и клапанная тройка без наддува, такую схему используют при объёме ~1л и мощности ~65 лошадей. Но топливо - водород, значит мощность падает на 30% и кпд до ~10%. "Незначительное выделение СО2 из за угара масла" по меркам ржавых тазов расшифровывается как не менее 10л масла на тысячу. В квадроциклах очень любят смазывать АКПП/вариатор моторным маслом, система получается компактной, но сложной в обслуживании, дорогой и ненадёжной. Ещё надо добавить "быстрый рост крутящего момента", который надо понимать как резкий набор оборотов и собственно очень высокие обороты ну и эти форсунки почти прямого впрыска (а может и совсем прямого, с самовоспламенением, гремучий газ, однако).
Короче эта хреновина сочетает в себе все недостатки традиционных квадроциклов и гармонично гипретрофирует их.
бред пит
". Но топливо - водород, значит мощность падает на 30% и кпд до ~10%."
С чего вы взяли? (про остальное почти согласен)
Водородное пламя даёт меньшую температуру и при этом меньше газообразных продуктов горения по сравнению с углеводородами. В итоге при той же энергии горения в цилиндрах достигается меньшее давление, меньшая разница потенциалов по какому циклу ни считай, и кпд по сравнению с сжиганием углеводородов в тепловой машине падает. Плюс высокая скорость горения и склонность к детонации. Нельзя просто взять и форсировать цилиндр закачав туда больше газов турбиной.
Примерно такие цифры падения мощности и кпд я видел в статьях про перевод бензиновых двс на водород.
Это плохо сочетается с тем фактом, что теплотворная способность водорода в 3 раза выше чем у любого из топлив, температура горения у водорода больше 2000, а у бензина до тысячи не достаёт.
А гремучий газ в цилиндре по-любому будет взрываться, хоть в какой пропорции, поэтому там в любом случае прямой впрыск в конце такта сжатия.
В любом случае, это не самые большие проблемы, которые надо решать при применении водорода в двс
Капец тут специалисты собрались))) Один говорит что температура сгорания водорода меньше чем бензина, второй говорит что температура сгорания бензина еле до 1000 дотягивает. Ни один ни второй не прав
Здрасьте, так 900 жы
Да, действительно, цифры показывают 2000 у водорода и меньше 1000 у бензина. Но для прогара клапанов в двс как раз нужно привысить те самые 1500-2000, да и кратковременную вспышку в цилиндре называют в 2000-2500 градусов. С другой стороны, в инструкции к водородной горелке написано: для достижения температуры резки стали добавьте чистую горючую углеводородную жидкость в специальный бачок. А вот рекордно горячее пламя у ацетилена, который имеет максимальную концентрацию углерода.
Теплота сгорания водорода 140 МДж/кг а метана 50 МДж/кг.Но если пересчитать на моль, то 0,28 Мдж/моль у водорода и 0,8 Мдж/моль у метана. Горение в цилиндре обычно лимитировано кислородом воздуха а не впрыском топлива, поэтому примем что там 1 моль кислорода. водорода можно сжечь 2 моль на 0,56 Мдж, а метана 0,5 моль на 0,4 Мдж. И уже здесь разница не столь глобальна.
По идее дальше я должен через теплоёмкости продуктов горения пересчитать энергию в прирост температуры и давления. Теплоёмкость СО2 820-1370 Дж/(кг*К) (теплоёмкости меняются с ростом температуры и давления), а воды от 2000 Дж/(кг*К) и растёт как минимум до 3000. Т.е. чем больше воды в продуктах, тем меньше будет температура и вероятно давление, но конкретно подсчитать я не могу.
Также из практики: лет 10-15-20 уже пробовали переводить ДВС на водород и вроде как получили те самые -30% мощности. Разработки загнулись как малоперспективные.
Это крутейший комментарий, мое почтение.
в любом случае, когда двс будет работать на водороде, самая большая проблема в том, что водород будет разрушать металл, образуя гидриды. Способна ли масляная пленка полностью защитить металл, или нужно как-то еще защищать поверхности, вот вопрос
Вы почти правы.. Но есть 1 принципиальный момент, вы говорите про переделку двс на водород, а тут изначально водород, при нормальном проектировании вопрос с объёмами решается более высоким давлением, вопрос детонации в более точном дозировании водорода с воздухом.
Самый главный минус водорода это его температура горения... У нас титан прогорал на ура... Так что раньше их не было по причине отсутствия в массовом производстве необходимых материалов...
Ну, если бы они этот свой двигатель хотя бы лет 10 в виде линейки развивали... Но они чисто физически могли всего лишь сделать переделку из бензинового, ну максимум прогнать виртуальное моделирование и некие лабораторные образцы. Но это совершенно не серийный образец, на практике выявляющий неучтённые проблемы.
Сейчас мало что нового придумывают, это хорошо забытые старые разработки, которые пресикали на корню, потому как не выгодно кому то было такое...
Читай внимательно: ЭТОТ на ДВС, только топливо - водород!
В этом примере да, но это тупиковый путь, будущее только за электродвигателями, на 85% меньше запчастей и двигатель размером с арбуз
Я про это будущее уже лет 10 слышу, а люди как катались на двс так и катаются. Парой-тройкой энтузиастов можно принебречь
И цена в три раза выше авто с двс...
Ну не скажите. Питание от батарей предполагает в 3-4 раза меньшую массовую плотность энергии даже в идеальных условиях, а качественные тяговые электромоторы довольно недешёвые и не очень то у них высокий потенциал чтобы дешеветь. Так что в ближайшем будущем ДВС будут на равных бороться с электриками и ничего не изменится пока не изобретут окислительную ячейку на никилевых катализаторах И поглотительное хранение водорода без драгметаллов.
"Проглотительное хранение водорода... " да.. Был у нас литровый баллон такой штуки... Мы его на полигоне из ак простреливали в костре.. И знаете что? Он жутко тяжёлый, а пыхают что тот, что тот одинаково если интересно видео, могу скинуть...
О, такие подробности всегда интереесны.
Если бы это было так, а на деле - убирается один агрегат и на его место идёт другой.
Загляните в "электричку", не пригородную - конечно же и там не так все просто. И электромотор может быть сложнее ДВС.
Такие фирмы как тесла в будущем вообще ничего не будут стоить. Убери налоговые льготы при покупке авто, и всё.
Зачем убирать когда все прогрессивные страны понимают что это ради общего блага, вся сфера экологичности должна быть с льготами на постоянной основе, а двс и так доживают последние года, никто из знаменитых брендов на вкладывается в их развитие, все силы брошены на электро
Это всего лишь хайп, который лет через пять, когда освоят водород пройдет. А ДВС еще лет 10 протянет, а не последние годы.
Электро и водород неразрывны, это одно целое, где-то будут аккумуляторы, где-то водород, в идеале гибрид и то и другое
Представил мажора на экоупряжке в 300 лошадиных сил)))
Кони неэкономично расходуют энергию. Ишаки значительно энергоэффективнее.
Вы забыли про метан который скот с навозом выделяет. А это парниковый газ.
Обычный багги, типа Полариса. Только там нет геморроя с водородом.
Да и кому волбще интересна экологичность квадроциклов?
Лексус с первой модели пошатнул позиции Мерседеса и вынудил их перенести выпуск 140-го на несколько лет, потому что готовившаяся к выпуску немецкая лайба выглядела абсолютным провалом как по опциям, так и по техничке.
Лексус это сочетание лахуревости, и при этом надежности, что даёт этим машинам большой запас прочности. Это не бнв, где в движке используются алюминиевые болты
ага. завтра будут ребята снимать мотор на RX..Я им ваши слова о надежности передам...если цензурно ответят, скопирую... 😆😆😆
Ну, rx350, сколько км прошел, сколько хозяев было, которые его мотали?
Не думаю, что он прошел сотку и задрал цилиндр.
В любом случае каждому свое, по бензинкам японцы уделают немцев по дизелям наоборот. Но в части подвески, электроники... сами знаете
Ну незнаю... Японцы вроде как фанатеют от дизелей и мне всегда казалось что их дизеля лучшие по надёжности. На треке немецкий дизель может и быстро крутится, но...