После долгих лет разработки Mercedes анонсировала окончательную версию гиперкара Mercedes-AMG One. Теперь он оснащён применяемой в болидах «Формулы-1» гибридной трансмиссией мощностью 1063 лошадиные силы с 1,6-литровым двигателем V6 с турбонаддувом и четырьмя электродвигателями.
Гибридная система гиперкара предотвращает чрезмерное потребление бензина. Разгон до 100 км/ч по официальным данным достигается за 2,9 секунды, а до 200 км/ч — за 7 секунд, но при этом горючее расходуется довольно умеренно — 8,7 литра на 100 км. AMG One может проехать 18 км исключительно на электроэнергии, а 800-вольтовая архитектура способствует быстрой зарядке при минимальном весе. Двигатель V6 объёмом 1,6 литра оснащён пневматическими клапанами вместо традиционных механических пружин, что даёт ему возможность разгоняться до 11 000 оборотов в минуту.
Интерьер салона включает цифровые приборы, информационно-развлекательный сенсорный экран и дисплей с камерой на замену обычному зеркалу заднего вида. Впрочем, есть и элементы обычных автомобилей: дефлекторы воздуховодов, климат-контроль, динамики и электрические стеклоподъёмники.
Первые покупатели должны получить свои Mercedes-AMG One во второй половине 2022 года. Всего будет выпущено 275 экземпляров, и каждый из них уже давно продан по цене около 2,7 миллиона долларов.
Источник:
Футуристический пепелац, однако!
Внутри как обычно для гиперкара посредственно, а снаружи на порядок лучше выглядит любой Koenigsegg. Что в этом мерсе футуристичного?
А по тех данным как седан от Теслы 😂 только зак каким-то фигом гибрид🤦🏻♂
Хорошая шутка! Жалко только, что в реально жизни никакая Тесла в жизни не поедет 2.9 до ста. А уж 100-200 за 4 секунды это точно не про эту электро-дичь для глупеньких хипстеров.
Просто смирись
Ахаха…. И главное никак не проверить ваши слова. Хотя подождите-ка… есть же ютуб(например), и главное ни одного видео там нету, которое называется Tesla Model S plaid 0-100… мне понадобилось минута чтобы найти видео с разгоном до сотни за 2,48 и 100-200 за 4,33… стоп, наверно этот Мерседес дешевле? Так нет, в 18!!! раз дороже! Получается, вы, сударь, обкакались…
Не говоря о том, что на model 3 Performance лично за 3,4 до сотни разгонялся! А она стоит 55000$…
Клоун! Да, это не 2,9, но и не гиперкар за 2,7 миллиона
Тесла без проблем едет 2.5 до 100.
Видосов полно.
Видосов полно, где люди летают. В реальности ещё никто такие цифры на ней не делал.
Цифры абсолютно реальны.
Не надо заниматься отрицанием реальности.
А вы вообще ездили на Тесле?
Я ездил.
Машина едет фантастически во всех смыслах.
Проедьтесь, и вам станет понятно, почему люди хотят покупать Теслу.
Ездил на нескольких теслах, в том числе на той самой первой красной, которую первую в Россию привезли. Это дрова кривоватые по всем параметрам. Даже какая-нибудь Камри и то куда аккуратнее сделана и едет сильно приятней.
Камри - это просто смешно.
Это вообще телега.
У меня была Камри, новая.
Продал быстро.
Невозможная машина.
Это примерно то, как я мог бы нарисовать концепт в начале 00-х. Хотя нет, скорее в 1995 чем в 2000 году, тогда я уже в школе учился.
А теперь немного о косяках автора: в F1 во первых нет никаких электромоторов, а вторых, никакого привода на передних колёсах. А называть инерционную рекуперацию энергии у турбонаддува "гибридным мотором" слегка неправильно. Насчёт пневмоклапанов хз, но раньше как то и без них крутили моторы до 15-20К. Меня в этой идее напрягает низкая скорость распостранения импульса давления через воздух.
В 2009 году на болиде Ferrari F60 была установлена более современная система керса, которая накапливала энергию в электрических аккумуляторах, которая затем в нужный момент могла быть использована для разгона.
Цикл работы системы Керс
Система имеет два цикла.
Накопление энергии - При торможении от задних ведущих колес через привод двигателя кинетическая энергия передается на вал Мотор/генератора. Тот в свою очередь передает энергию на главный блок управления керса, который распределяет электрическую энергию по батареям.
Использование накопленной энергии - при разгоне, когда пилоту необходимо использовать дополнительную энергию он нажимает на кнопку. Кнопка в свою очередь передает сигнал на блок управления, который подключает батареи напрямую к Мотор/генератору. Мотор преобразует электрическую энергию во вращающий момент и переводит усилие на вал двигателя.
Цитата.
Главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен рассказал журналистам пресс-службы компании об особенностях системы KERS…
Реми Таффен: «Системы KERS вернулись в прошлом году. Электромотор, работающий совместно с двигателем внутреннего сгорания, обеспечивает максимальную прибавку мощности в 60 киловатт.
KERS размещена в передней части мотора. Во время торможения генератор заряжает батарею, во время разгона, особенно на пониженных передачах, система включает электродвигатель, работающий от этой батареи и передающий дополнительную мощность прямо на коленчатый вал.
Дело не в деньгах, оставляемых на заправке, а в том что в принципе не придется ездить между заправками исключительно, как на многих других гиперкарах.
Вы серьезно думаете, что его будут эксплуатировать как обычную машину?
Я не знаю, как его будут эксплуатировать, но по всей видимости это вполне можно.
Похоже двс воткнули, чтобы звук выхлопа был нормальный, а не из динамиков
А также наш Запорожец.
Запорожец, это замаскированный Мини Купер, а потом Порше. Но что то потом они не туда повернули с дизайном. Зря они начали копировать российский ВАЗ 2108 🤭
Столько вопросов, попробуй сам на них ответить сначала
А кто такой Фоменку? Румынский бизнесмен?)
Болгарин он)
>Нарисовали на бумаге, потом воплотили в металле.
Этими словами вы подтвердили, что вы абсолютно ничего не понимаете смысл работы дизайнера. Вернее, в чем его отличие от художника.
Это, безусловно, очень впечатляет!