Совместными усилиями 42 компаний и трёх университетов в Китае был разработан беспилотный автомобиль Tianjin, работающий исключительно на солнечной энергии. Он способен перемещаться по городу вообще без подзарядки. Кроме того, в нём реализована система беспилотного вождения, а внутри нет даже руля.
Для зарядки автомобиля используются солнечные панели площадью 8,1 кв. метра — это больше, чем у любой другой известной модели такого типа. В ясные дни они способны обеспечивать выходную мощность в 7,6 кВтч, а аккумулятор автомобиля имеет плотность накопления энергии 330 Втч/кг.
Габариты электрокара составляют 4 метра в длину, 1,7 метра в ширину и 1,8 метра в высоту. Весит он чуть более тонны. Салон четырёхместный: три пассажира сзади и один оператор спереди. В машине отсутствует рулевое колесо, так как она оснащена системой автономного вождения четвёртого уровня. Вместо этого спереди имеется один большой экран.
Сообщается, что максимальная скорость, на которую способен Tianjin, составляет 79,2 км/ч, чего вполне достаточно для перемещения внутри города в обособленных зонах, рассчитанных для тестирования беспилотного транспорта.
Источник:
Летом а чебынет
Зимой?
Там ночь полярная
В Якутске поляная ночь плюс еще -60
Мама вас называла солнышком? Да? Так заряжай!
Поэтому ездить будем днём!
Якутск не находится за полярным кругом.
Полярная ночь - это когда солнце вообще не поднимается из-за горизонта.
Что это за тезисы вообще?
А почему вы не ездите по городу на бульдозере, а?
ВСЕМУ СВОЁ ПРИМЕНЕНИЕ.
Да пофиг где. Облачно или тучи - шагаем пешком. Когда уже угомонятся то с этой электрофигней? Экологи, блин. Душат ДВС, как не в себя, а то, что электромобили чуть ли не более вредные для окружающей среды - не, ну это другое.
КПД ДВС не более 25 процентов. КПД электро 100 процентов.
Не 100 это раз, при чем тут кпд? Это два
Потому что КПД влияет на снижение уровня углекислого газа и пыльных частиц в воздухе.
Потому, что учи матчасть. Начнем с изготовления и переработки акб, закончим всякими гсм в любых движущихся деталях. Так вот. До переработки оно все рубль в рубль, а дальше - акб проигрывает.
Не, ну про матчасть это ты зря. При создании аккумуляторов сливается и огромное количество натриевой воды, и выделяется куча серы, и даже углекислоты выделяется прилично. Но все это разовая акция. Сейчас уровень переработки батарей достигает 98%. И пусть он достигается с той же техникой на ДВС, и теми же техпроцессами, но это определенно означает путь к наращиванию электрификации. А теперь посмотрим на любой нефтеперерабатывающий завод. Очень сомнительно, что технология перегонки нефти, которая не усовершенствовалась годов с 70 экологичнее чем современный процесс производства аккумулятора. Видео в Ютубе и того и того, предостаточно. А сколько всего происходит далее? Правильно, сжигание нефтепродукта. И оно перманентно, в отличие от заряжаемой батареи, к примеру, энергией с солнечных панелей у меня дома
согласен, из двух зол логично выбирать меньшее, в будущем станет еще экологичнее, в этом наверное суть прогресса не
С чего вы взяли, что технология переработки нефти не усовершенствовалась с 70-х годов?
Начнём с базы, где вы последний раз видели низкосортный 76-й этилированный бензин? Почему сейчас 92-й без тэтраэтилового свинца это самое худшее что они производят? И это не только снижение выбросов, но это также более экологичные двигатели с большей компрессией, лучьшим дозированием смеси, большим кпд и меньшими выбросами.
Во вторых: новые технологии производства, качественные долговечные материалы, новые катализаторы и как следствие - меньшие потери сырья в процессе переработки. Очень выгодно, знаете ли.
В третих - бензин и солярка это легка устаревшее топливо. Сейчас наиболее выгодны пропан и метан, вдвое более дешёвые и заметно более экологичные. Настолько, что любой автотаз в версии CNG автоматом получает класс евро-5 а любой ПАЗик или газон теряет свой чёрный шлейф. Это то, с чем не так давно обломались немецкие и японские дизеля. А ещё в 70-х большая часть пропана (сопутствующего нефтяного газа) не добывалась а прсто сжигалась прямо на месторождении из за ненужности и избыточности. А сейчас нет, сейчас это товар.
>>А сколько всего происходит далее?
Вот как раз "далее" это всего лишь 30% вредных выбросов. Чтобы выплавить, отличь, проштамповать, выточить, собрать и обвешать пластиком новый модный автомобиль нужно куда больше энергии и грязных технологий чем он потом сожжёт топлива за всю свою жизнь. Самый главный и эфективный способ снижения выбросов - перестать менять машины каждые 3-4 года и продлить средний срок службы машины до 20 лет и дольше.
А вотрым пунктом разумеется будут литиевые АКБ, потому что там где добывают и перерабатывают литиевое сырьё - вот там настоящий мордор, ад и пустыня.
В мире не более 22 % - это ВИЭ (возобновляемые источники энергии) , в России - (данные разные) от 18 до 23 %.
Это значит, что электромобиль примерно на 80% едет за счёт сжигания угля и углеводородов и вырабатываемой атомной энергии (я считаю её вполне безопасной и зелёной - но немцы почему-то так не считают).
А то что этот конкретный электрокар пытается ехать за счёт солнечных батарей - то не каждый день солнечный и ясный, значит он точно будет заряжаться от сети
КПД двс может быть и выше. Но только в узком диапазоне обороты+выходная мощность. Если ехать по прямой дороге, со скоростью, на которую настроен двигатель авто - расход топлива на 100 км пути будет минимальным, его указывают в рекламных материалах. Лет 30 назад, это было 85 км/ч, что по новым стандартам не знаю.
Но как только скорость меняется, кпд сразу же падает. В городе расход может быть в два раза выше. А если еще и в пробке, когда движение по схеме холостые обороты - разгон - торможение, так и еще выше.
В случае электромобиля, вся цепочка из:
Стационарного генератора, линий передач, зарядной станции, батареи мобиля, силлвой электроники и самого электродвигателя;
Вся эта цепочка имеет кпд выше, чем мобиль с двс. Сюда плюсуется и рекуперация при торможении.
В идеальном случае, когда мобиль с двс используется исключительно для долгих межгородских поездках, желательно по просторам северных стран, двс и удобнее и дешевле.
Если езда по городу - тут электромобиль выигрывает с огромным отрывом.
А легенды, что, мол, батарея не подлежит переработке; что производство электромобиля портит экологию хуже, чем все выхлопы двс вместе взятые... Оставьте легенды сказочникам из телевизора.
А, ну ок. Литий не подлежит переработке, кстати. Но это фигня. Электричество откуда берется? Как передается? А переработка пластика и прочей фигни? А добыча составляющих для акб? Вас это мало волнует, ведь вы думаете, что всё очень просто. Так вот. Погуглите для начала, а потом пукайте в лужу)))
Литий, кстати, подлежит переработке. И его даже перерабатывают мелкими партиями. На данный момент мелкими, так как из сырья очистить нового, на сейчас, дешевле.
В будущем, когда обьемы возрастут, переработка будет носить массовый характер.
Электричество? Ветряки + солнечные панели, их все больше. Атомные электростанции, в свете новых планов будущее все еще с ними.
Но вас же интересуют тепловые?
И тут - кпд станции на ископаемом топливе находится на краю теоретически достижимого. Погуглите, почитайте развивающую литературу, как это происходит, для начала.
Сгорание топлива в топке паровой турбины происходит равномерно, в отличии от вспышки в двс, количество вредных для окружающего соединений азота ниже, как и CO. А вот в автомобиле с двс спилят катализатор - и привет чистоте воздуха, да еще прямо под нос жителя.
Переработка пластика? Некое количество полимеров в батарее электромобиля присутствует. А разве в авто с двс его нет? Несущественное количество, учитывая, что замену деталей - в том числе пластиковых - в автомобиле с двс, нужно проводить гораздо чаще, чем в электромобиле.
Добыча составляющих акб полностью перевешивается дополнительным топливом, маслом и заменой деталей, автомобиля с двс.
Вас это как-то очень неправильно волнует. Так вот так.
Почитайте книжки для общего развития, посмотрите каналы на youtube, хотя бы из раздела для самых маленьких.
А потом - прошу к луже. En garde!
"Ветряки + солнечные панели, их все больше."
Вот как научите ветер дуть стабильно одинаково и солнце светить круглый год, тогда и поговорим, ага
"Атомные электростанции, в свете новых планов будущее все еще с ними."
Атомные электростанции питаются ураном. В "чистом" виде пригодного для эксплуатации урана - меньше, чем в районе погрешности. Его нужно обогощать. Чтобы его обогатить, нужно дохрена энергии, миллиарды кВт*ч в год. Для сравнения, город-миллионник типа Казани за год сжирает 80-90 млн кВт*ч(без заводов и промзоны), а весь регион со всеми заводами - ~5 млрд кВт*ч.
То есть, чтобы запитать лишь одну такую байду, надо больше половины региона обесточить нафиг. Как экологично!
"тут не всё так однозначно".
КПД атомной электростанции ~35%.
Вот такая вот неожиданность.
Не учитывая затратной стадии обогощения урана, а потом сборки, транспортировки и утилизацию.
+ потери на проводах, а от этого никак не избавится - электромагнитное поле, которое создаётся всегда, а на это тоже тратится часть энергии, не говоря о сопротивлении проводника.
Ваще потери на доставке странная вещь, там и 15% можно прогулять.
+ пару процентов, не менее, а то и более, схавают силовые трансформаторы.
Ну а потом уже пойдут потери на самой машине.
Что там в итоге с КПД?
И главное, электричество невероятно трудно складируется, в отличии от ГСМ, да и саморазряжается.
П.С.
Можно конечно завопить: "а цена бл...?!!"
Но цена у нас зависит от воровского режима, а не физики.
Сейчас кВт/ч от 5р для потребителя, до 18р для предприятия. Бенз = 50-60р.
При Советах киловатт = 4 коп. Бенз 7-10 коп.
Вы там все ещё в прошлом веке? Полку давно расширили благодаря турбонаддуву. Это раз. Два. Очень "удобно" считать КПД электропздрички на 100% заряженных акумах, только вот в реальной жизни такие условия будут чуть чаще, чем никогда. А ведь со снижением заряда падает отдаваемая мощность, и вот на середине заряда эта параша дай бог солярис обгонит. Упс
Третье. Потери только от розетки и до аккумулятора составят процентов 30, и вот ваша акб на 85Квт*ч уже жрёт все 120. Ля как КПДшно. А если начнём считать "от тонны угля"(то бишь от изначального ресурса) - то все чуточку рухнет до уровня КПД такого великолепного экологического автомобиля, как УАЗ Буханка
"батарея не подлежит переработке"
Подлежит. Только, как в анекдоте, есть нюанс:
1) Всем похрену и 90%+ батареек закапывается в землю либо сжигается, отравляя почву, воды, животинку. Дешевле купить новый акб
2) Чет никто не спешит покупать "переработанные" акб. Ведь они не такие хорошие, как новые. И стоят чет дороговато. А африканские детишки ещё свежего лития тащат. Зачем себя утруждать?
"производство электромобиля портит экологию хуже, чем все выхлопы двс вместе взятые"
А ещё эксплуатация. Есть такая штука в машине, колеса называется. Ну эта круглая такая штучка, единственная которая земли касается. Так вот, масса среднестатистической электропомойки выше, чем конкурента того же класса на двсе. И, соответственно, та же резина не пойдёт, надо её побольше да потолще. И она имеет такое свойство неприятное - изнашиваться. Путем, как нетрудно догадаться, стирания об дорогу. А потом куда она девается? Да да, попутным ветром да в легкие. Тормозные колодки туда же, можете хоть облить весь потолок белой массой на рекуперацию, тормозить возросшую массу нужно с большим усилием.
И то, и другое на дереве не растёт
А ещё эта херня сама вспыхнуть может. Или при повреждении днища на скорости устроить мобильный крематорий. И, в отличии от электропомойки, в двсе можно и уже приняли превентивные меры при пробитии бака
"В идеальном случае, когда мобиль с двс используется исключительно для долгих межгородских поездках, желательно по просторам северных стран, двс и удобнее и дешевле.
Если езда по городу - тут электромобиль выигрывает с огромным отрывом."
А если смешанный? А если добавить такие условия, как зима? На электроведре оч удобно, ведь надо поставить вебасту, чтобы прогреть акумы, которые при привычных -20°С проедут дай бог треть от заявленного пробега, без печки, радио и застреваний в сугробе. Оч выигрышно и КПДшно, ведь двс жрёт зимой в среднем аж на 20% больше топлива!
Можем встать моя тесла модель три с 3% батареи - против вашего Соляриса со всеми чиптюнингами и тд… вы очень сильно удивитесь😂😂😂
Да откуда ж вы берётесь...
Во первых, польский судовой дизель на мазуте является самой эффективной тепловой машиной в мире (под 70%, близко к теоретическому пределу), и одновременно самым большим ДВС. Да, все реактивные и газотурбинные двигатели ему уступают. Да, даже те каскады турбин на перегретом пару, что стоят на АЭС.
Во вторых, никаких 100% кпд в природе не существует и существовать не может и 96% это весьма хорошо для электричества. Но это асинхронники на чистом синусе, а при работе от инвертора будет ниже, да и инвертор сам внесёт потери. Плюс потери на цикле заряд-разряд в акб, плюс потери на заряднике, на проводах, на трансформаторах.... Короче если посчитать все потери электрокара там довольно много теряется.
и чё теперь на легковую машину ставить судовой двигатель? откуда там взялось 70 процентов КПД?
>>и чё теперь на легковую машину ставить судовой двигатель?
Не, зачем, можно же сразу АЭС.
>>откуда там взялось 70 процентов КПД?
Полный обвес лучших турбин и интеркулеров, но самое главное это нереально большое соотношение рабочего объёма к площади цилиндров что делает потери через стенки незначительными а не 30-50% как у мелочи. Ну и разумеется тонкий рассчёт и работа в оптимально нагруженном режиме.
Я всё это к тому, что не стоит ни переоцениваать возможности электротяги, ни недооценивать возможности ДВС и тепловых машин вообще. А тем более не надо делать это одновременно и в таких масштабах.
главное чтобы в городах не было этого запаха отработанных газов! если у него КПД 70% то почему в тепловых станциях используют турбину?
Скорее всего потому что турбины могут работать по одной и эффективны в более широком диапазоне скоростей и мощностей, а у того адового 14-и цилиндрового монстра эффективен только крейсерский ход на околомаксимальной мощности.
>>главное чтобы в городах не было этого запаха отработанных газов!
Но тогда теряется дополнительно 10% на транспортировке на дальние расстояния, нет возможности использовать ~50% выбрасываемого тепла для отопления зданий зимой ну и вредные выбросы один хрен вернутся в город с ветром, водой и собранной сельхозпродукцией.
У вас устаревшие данные, уже разработаны "электро" с КПД 103,6%.
Красота какая! То есть он едет и еще дополнительно энергию вырабатывает? Ну, теперь заживем!
Ты забыла что кпд солнечной панели где-то тоже 25 процентов
А с чего бы верить вам а не экологам??? Вы вообще кто??? Чел который пишет : пофиг, угомонятся, "экологи, блин", душат "Змея", как не в себя, и это заезженное "ну это другое". И потому вам верить надо, ведь такой простой пацик с падика крайне прозорлив куда там ученым и прочим эколухам.
Вот что радует, что китайцы сделали ...а там глядишь и в Мурманске поедет.
В мурманске это автомобиль станет недвижимостью
Весёлая шутка, особенно для полярных широт, где по полгода не заходит солнце.
Во первых не полгода, а два месяца. Полгода только на северном полюсе. А во вторых посмотрите сколько из них солнечных дней. Меньше половины.
Но определение полярного круга это как раз там, где есть полярная ночь и полярный день. Да даже пусть оно на час-другой в сутки скрывается за горизонтом, панель всё равно будет работать по 20 часов.
ну вот как войдет Мурманск в состав Китая, так и попробуют. А пока ваш Мухосранск, ой, извините, Мурманск, никому не интересен в подобном плане.
Причём в городе медленная зарядка от дорогих солнечных панелей ещё и не окупится никогда.
Если б был паркетный внедорожник для удаленных районов, то как то было бы оправдано.
Руля нет, беспилотник
L - logic
Вы что, не знаете, что Logic пишется через B? Какие люди неграмотные пошли... *rofl*
Можно сервак запитать, эх...
7 киловатт часов, что может быть от 300 до 1000 ватт, если брать 24 часа и 8 часов за день соответственно. Сразу от солнца не поедет, нужно долго заряжать
Я думал, это панель столько выдает.
Мы повесили и лунные батареи, отвечаю брат!
днём заряжаем, ночью ездим?
Брат, отвечаю, ночью ехать будешь, Гога и Ко'та 24/7 на буксире :)
Энергия запасается в батареях.
Это непонятно, да?
Тут много таких гениев
Как и на обычном электоавтомобиле первых поколений зимой, или на средние расстояния, прицеп с бензогенератором и в путь.
фонарик к крыше прикрутим :)
Я ж написал, фонарик к крыше прикрутить :)
Зачем стоять? Можно по круглому и пускай автопилот догоняет с первыми лучами солнца. Мы вдоль белой полоски будем ползти, размышляя о истинности самой идеи о существовании истины, периодически слушая вкус разноцветных звёзд...
Не очень понятно, где нет солнца, там все равно принуждают ездить на такой машине? Под дулом пистолета?
Купить BMW, оформить подписку на подогрев сидений, ехать и собирать грустных девок с обочины. За новостями нужно внимательнее следить!
Так что вполне...
А так - ну в принципе-то двигаются в правильном направлении. Солнечные батареи - отличный источник подзарядки, пока машина весь день стоит без дела. Главное, все это дело продолжать обкатывать и улучшать, пока оно не достигло вменяемого коммерческого уровня для массового применения. Инфраструктуру все равно не будут так быстро развивать, пока технология не станет пригодна для массового использования. Все же накопление и хранение энергии в наше время еще очень слабо развито: зарядка долгая, емкостя маленькие для универсальности, еще и мороза оно боится. А так - направление правильное. Основная проблема ДВС в плане экологии - это пользователи. Хренсдва кого уговоришь не колхозить машину, не вырезать каты, и вообще содержать ДВС в состоянии, близком к заводскому. Как и фиг уговоришь все НПЗ точно соблюдать качество и состав бензина. Электрички эту проблему решают: проще централизованно собирать выбросы на электростанциях (а в случае с АЭС вообще их нету) и утилизировать их (или вообще использовать для химической промышленности), чем пинать каждого хомяка из многих и многих миллионов следить за тачкой.
без излишеств.
со временем, думаю, впереди второе кресло поставят.
Тех процесс есть, а батарей нет.
Нужно просто подождать ещё чуток.
Где то я уже наслушался про надо подождать ещё чуть чуть... В топку.
Это же сарказм)
поставка для тощий мангуст россия free sale обмен дешевый нефть лес
Жители страны-бензоколонки почему-то думают, что умнее жителей ведущей экономики мира.
Если вы такие умные, то почему такие бедные?
чел, это буквально прототип, не факт что доживет до коммерческого релиза
просто радует что есть страны, которые занимаются полезным делом, а не импортозамещением
хотя в рф что-то там пытался яндекс делать, но все всё понимают
"Для зарядки используется...."
Киты просто Николай Николаевича Носова правильно читают, а у нас одни Незнайки остались.
На любом паркинге повсюду пятна.
А это значит , что эти девайсы выплёскивают тонны ядохимикатов в землю.
Вы когда нибудь возились с дизелем?
Любой дизельный мотор это производитель концерогенов, от этой черноты невозможно отмыть руки. К слову бензиновый в этом смысле чище на порядок.
А у электрички нет масел, нет антифриза, колоссальный ресурс электромоторов.
Ресурс электромотора это ресурс его подшипников, ну киты уже делают вечные керамические подшипники (которым не нужна смазка)
Тонну барахла для двс возим с собой - глушак, кпп, радиатор, полуося и т.д.
У электромобиля этого всего нет, за ним будующее. И для простого человека электромобиль это счастье, а с солнечными панелями тем более!
На счет течи масла на любой сточнке Вы преувеличиваете, на сыплящемся и текущем хламе уже почти не ездят. Хотя, электромобиль потенциально гораздо чище.
Если б электромобили были так хороши на них бы уже повсеместно ездили.
Ну или хотя бы гибридах, что для российских расстояний и отсутствия задядной инфраструктуры как то уместнее.
А что не так?
- А дорого. Представьте, например я лесоруб, насколько больше надо уничтожить леса для покупки автомобиля? Можно пересчитать лес в другие ресурсы и экология станет пшиком.
-При значительном сроке службы электромобиля это были разовые вложения, но там самая дорогая часть - аккумуляторы, и оно расходник, с небольшим сроком активной работы.
- Малый пробег ( а зимой никакой пробег, даже без обогрева салона), проблема вытекает из недостаточной ёмкости аккумуляторов, из ха их цены, плюс на морозе они работают очень плохо.
Так же дневной пробег по городу в два - три раза ниже чем пробег по трассе, из за частых разгонов торможений.
Но, плохих авто не бывает, всему есть применение, бывают неадекватные цены, за предлагаемое изделие.
Так в общем то и ездят, но не в России. Гибридов так вообще пруд пруди. Если 5ти летний NX стоит меньше 30ки евро чего его не взять то. Новая гибрид тойота - 30ка.
На счет пробега - вопрос спорный. Я имею в виду методику сравнения. Моих 250 бензиновых лс на Т5 хватает на столько же, сколько и электрички. А динамика хуже, расход в городе опупенный, цена на топливо просто зашкаливает.
Может в Раше они не нужны, как и много прочее, но в Еврозоне очень даже неплохо прижились. Парк чистых двс уменьшается с каждым годом. Зарядки на каждом углу наставлены.
Так что с чем сравнивать.