Китайская компания XPeng представила электрический внедорожник G9. По её заверениям, это электрокар с самой быстрой зарядкой в мире, на восполнение энергии которого требуются считаные минуты. Кроме того, в нём применяется система беспилотного вождения ADAS, способная превзойти Tesla Full Self-Driving.
Длина кузова кроссовера составляет 4891 мм, ширина — 1937 мм, а высота — 1680 мм. Объём заднего багажника — 660 литров, который увеличивается до 1576 литров при сложенных задних сиденьях. Техническая комплектация будет зависеть от выбора покупателя — всего их шесть. Например, базовая версия будет доступна с электромотором только на задней оси с отдачей в 313 л. с. и 430 Нм, а полноприводный G9 обладает двумя электромоторами на 551 л. с. и 717 Нм. До 100 км/ч машина берёт разгон за 3,9 секунды. Запас хода заднеприводного G9 составляет 570–702 км в зависимости от батареи. Полноприводная версия может проехать 650 км.
Говоря о зарядке, XPeng преподносит свою модель как самый быстрозаряжаемый в мире электромобиль. Большинство комплектаций G9 будут оснащены аккумуляторными батареями 3C, предоставленными такими производителями, как EVE, CALB и CATL. Они смогут заряжаться от 10% до 80% за 15 минут на новой сети зарядных устройств XPeng S4 мощностью 480 кВт. Всего 5 минут у розетки достаточно, чтобы пополнить запас энергии на 200 километров.
Помимо безумно быстрой зарядки, ещё одним важным преимуществом G9 является система ADAS второго поколения, получившая название XNGP. Технология беспилотного вождения Navigation Guided Pilot достигла за последнее время существенного прогресса и может потягаться с Tesla FSD. В этом ей помогает 31 датчик и два LiDAR.
Цена внедорожника, в зависимости от выбора конфигурации, начинается примерно от $44 000 и заканчивается $67 000.
Источник:
![Энтузиаст создал необычную ТВ-приставку на Linux без рекламы и слежки [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yz1uyg15Lkz1tXuz1eTFRjwjc4AW9LS5z2463knxhU7xO.jpg?v=1720157299 "Энтузиаст создал необычную ТВ-приставку на Linux без рекламы и слежки [ВИДЕО]")
![Windows XP без Internet Explorer выглядит как совсем другая ОС [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6ywmueDRaLq6QoFJNUGVNggQPkIF5wr5z1H.jpg?v=1722515159 "Windows XP без Internet Explorer выглядит как совсем другая ОС [ВИДЕО]")
![Созданный ИИ ракетный двигатель испытали в деле [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yuyooyWiX6RFJSz0ySLMmSz0UplnPYc9poH3SsMRkyq.jpg?v=1719398952 "Созданный ИИ ракетный двигатель испытали в деле [ВИДЕО]")
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
"480кВт"
Бабло не за минуты берут а за кВт.
Сколько кВт за 1 минуту будет потрачено? Можно назвать эту сумму равной "минуто-розетки"?
Нельзя. Быстрая зарядка работает неравномерно.
Не равномерно в плане потребления или зарядки заряжаемого аккумулятора?
Скорость зарядки прямо связана с потреблением.
Из розетки в минуту или час забирается энергии ровно столько, сколько составляет сумма двух пунктов за это же время:
1. Получаемая батареей энергия.
2. Энергия, становящаяся тепловой, и теряемая в виде тепла в цепи от розетки и далее.
Закон сохранения энергии.
Сколько заберёт в себя заряжаемое устройство, это проблемы клиента такого зарядной станции. Как услуга тут должно быть гарантировано определённое напряжение и вполне логично тарифицировть её в минутах
Энергия измеряется в ватт-часах либо джоулях и т.п.
Ваш домашний электросчётчик замеряет именно так.
Расходы на производство электроэнергии зависят от количества полученой энергии, а не от напряжения либо времени.
Замер в минутах абсурден.
Такой замер никак не показывает количества переданной покупателю энергии.
Вы можете включить в одну и ту же розетку на час светильник мощностью 0.05 Вт, а можете обогреватель в 2000 Вт.
Напряжение одинаковое, время одинаковое, но количество энергии разное.
И разные затраты на её производство.
ПолучеННой.
Я как человек имеющий отношение к силовым сетям скажу, что заряжать супер мощной зарядкой, который не может эту мощность принять это всё равно, что построить высоко мощную линию с подстанциями а использовать её для зарядки одного телефона, то есть экономически не оправдано вообще. И тут либо будут заряжаться те, кто может принять мощность, либо платят как все и подключают свои кривые автомобили, которые не способны заряжаться от мощных зарядок.
Впрочем я это выше написал.
То есть ты платишь за доступ к мощной зарядке по минутам.
Либо ищешь более дешёвую и слабую зарядку, где стоимость минуты (и соответственно себестоимость строительства такого зарядного центра) значительно ниже
Мне кажется, даже школьник должен понимать, что количество полученной потребителем энергии измеряется счётчиком в киловатт-часах.
И именно так корректно измерять количество энергии, полученной покупателем при зарядке электромобиля.
Так и делается.
Прошу вас больше мне не отвечать, ибо я не могу читать безграмотную ахинею.
Флаг в руки
В разетку*
С тех пор такое же отношение и осталось. Техника как была хламом так и осталась. В 90-е они хотя бы жёсткие диски делали. А авто у них пришло из Японии, от Тойоты и Митсу. Хотя, Китай тоже начинал автопром с лицензионных клонов Короллы, и несильно от этого ушёл.
Кстати, большинство русских не отличает корейцев от китайцев. И технику тоже.
Корейцы выше и светлее китайцев, южные понятно.
А техника и машины у них не хуже других
Эта сеть с такими зарядками только в Китае и только начинает развёртывание.
И только в десяти крупных городах, где больше всего этих машин ездит.
Ничто не мешает заряжать и от обычной сети.
При среднем пробеге городского автомобиля 20-25 км в день - нет проблем.
За ночь заряда будет более, чем достаточно.
До работы ехать 23 километра + время в пробках, работает аудиосистема, зимой обогрев, летом климат, что в итоге превращает 23 километра во все 40, если не 50. Живу на девятом этаже и возможности заряжать машину на улице, в 100 метрах от окна не представляется возможным. Если и протяну розетку, то точно весь район будет пользоваться халявным электричеством. Так что, зарядные станции идеальное решение, которого в ближайшее время судя по всему в России не предвидится (это я про зарядки).
Купи гараж и не парь нам мозг
Тебе я мозг не парю, не нужен ты мне. И там где я живу, строительство гаражей запрещено.
Город на полмиллиона жителей. Есть минимум 4 зарядки для электромобилей.
На некоторых крупных предприятиях тоже есть парковки с зарядками для сотрудников.
Так-что, развивается электро-транспорт понемногу. Можно смело пересаживаться с ДВС на электро.
Вся Европа покрыта 350 кВт зарядками. До этой машины ни одна машина не могла тянуть 350 кВт, не говоря уже про 480
Хрен с той сетью, как будто этот Хпенг везде уже продается.
Зарядные станции построить можно, если машина будет пользоваться популярностью в стране.
Меня больше интересует всего 2 вопроса:
Что там будет с ценой зарядки на таких станциях?
И второе - что там с деградацией батарей такого типа от такой быстрой зарядки и кстати, какая гарантия на эту самую батарею от производителя?))
Да с нынешним повышением цен на электроэнергию вся эта история будет затухать, учитывая то что и батареями уже через 5-7 лет начнутся проблемы с выпуском, так как добыча материалов для батарей не безгранична...
Так любой китаец на фотке выглядит чуть ли не как мерседес s-класса, вы внутри посидите. Сразу поймёте подвох- кожа это самый дешёвый дерматин(не молодой как в чехлах в большинстве авто нашей страны, а умерший пару лет назад), глянцевые пластиковые кнопочки на ощупь напоминают ободок унитаза, все эти псевдо вставки "под карбон" или "рояльный лак" в реале выглядят и ощущаются натурально окрашенным пластиком, только в условной Тойотке ты хоть и знаешь, что тебя обманули, но качественно, то тут даже не старались и выглядит это колхозно, на ощупь - пафосно окрашенный ободок унитаза. Мультимедиа на всю торпеду на деле бестолковое лагающее УГ с абсолютно не интуитивным интерфейсом. Новомодная электронная приборная панель - ад для глаз и тоже кусок г-на, т.к. нифига не информативно(может показывать всякую лабуду, причем криво косо и без возможности настройки)
И это я только начал😁 подобных мелочей- не вагон, а целый товарный состав. И можете долго ржать, но даже Тазик НАМНОГО лучше в эргономике
Вот ты оскотинился. Собака Соколова.
Дело времени. Вся Европа, например, покрыта 350 кВт зарядками. 480 кВт это не сильно быстрее. Вместо 15ти минут на 350 кВт будет 20 минут
В Европе с новыми ценами на электроэнергию эти станции никому не нужны будут через несколько месяцев.
такими темпами там и бензин/солярка скоро будет стоить космических денег. Потому что тоже энергоноситель. Подорожает всё. И от этого Европе зимой не уйти.
Я живу в Швеции и имею электромобиль,цена на 1 кватт подорожала на зарядках на 1 кр-10 евроцентров-расход 12 киловатт на 100 км,но всё равно по сравнению с бензом-20 кр-2 евро и дизель 25 кр-2.5 евро,дешевле выходит
Читай последнем новости про Европу, чудик.
Как единичные продажи - это возможно и прокатит.
пока налога на электрички отменен. больше вопрос в стоимости: сейчас это будет 5 мил.руб, не меньше. в качестве основной машины за эти деньги можно взять только для городских поездках в мегаполисе(где и зарядку можно найти, и вся прелесть реального расхода на 1 км. пути).
большая проблема электричек - это дикий расход электричества при больших скоростях! поэтому для нашей пока большой страны идеальный вариант - это гибриды, в которых ДВС стоит для подзарядки аккумулятора.