Завод по производству натрий-ионных аккумуляторов компании HiNa Battery начал выпуск батарей с первоначальной мощностью 1 ГВтч. К 2023 году планируется увеличить этот показатель до 3 ГВтч, а затем и до 5 ГВтч. Это может стать стартом массового распространения недорогих элементов питания без дорогостоящего лития в составе.
Натрий-ионная начинка относит батареи ко второму поколению, так как в них не используется литий, цена которого за последнее время выросла примерно на 700%. Na-ионные элементы HiNa имеют плотность энергии 145 Втч/кг и рассчитаны на 4500 полных циклов зарядки-разрядки. Кроме того, исследования HiNa Battery направлены на увеличение плотности энергии до 200 Втч/кг и удвоение циклов заряда. Учитывая, что натрий немного тяжелее лития, увеличить плотность будет непросто.
CATL не отстаёт в своём стремлении к массовому производству натрий-ионных аккумуляторов — их разработки имеют плотность энергии 160 Втч/кг. Взяв в учёт распиаренную батарею 4680 Tesla с плотностью энергии 244 Втч/кг, которая теперь используется в Tesla Model Y, натрий-ионные элементы не следует недооценивать, учитывая доступность сырья.
Строительство завода было завершено этим летом китайской Hina Battery в партнёрстве с государственной энергетической компанией China Three Gorges Corporation (CTG).
Источник:
![Созданный ИИ ракетный двигатель испытали в деле [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yuyooyWiX6RFJSz0ySLMmSz0UplnPYc9poH3SsMRkyq.jpg?v=1719398952 "Созданный ИИ ракетный двигатель испытали в деле [ВИДЕО]")
![Старый ЭЛТ-монитор разогнали до 700 Гц. Как это выглядит? [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yz1ui9VMvW5T0B0hxGhrsvaXJz2vjmhKcJYz0VG9hsW2.jpg?v=1721714889 "Старый ЭЛТ-монитор разогнали до 700 Гц. Как это выглядит? [ВИДЕО]")
![В России перестал работать Discord [ОБНОВЛЕНО]](https://i.4pda.ws/s/as6yqyUibUDIO8XOkWfz0ceJu7N4xpSBXbTv3EXpVCgML.jpg?v=1728401155 "В России перестал работать Discord [ОБНОВЛЕНО]")
В измерении плотности энергии участвует вес, Втч\кг. Наверно чтобы увеличить плотность энергии нужно запихать и ионов по больше в тот же объем.
Чем больше вес материала, тем плотнее расположены молекулы, чем плотнее молекулы, тем выше вероятность "перепрыгивания" электронов по рядом расположеным орбитам, соответственно сложнее повысить плотность хранения энергии (меньше молекул с "пустыми" орбитами, больше нестабильных молекул, которые пытаются оттянуть себе электроны).
Энергоплотность считается в ватт-часах НА КИЛОГРАММ.
Из этого очевиден и ответ.
При том, что текущая "плотность энергии" уже находится на пределах возможного, для этих материалов, а всё равно не дотягивает до литиевых аккумов
не так уж сильно не дотягивает, главное что бы цена не подвела
Молярная масса натрия практически в 3 раза больше лития следовательно количество вещества на один килограмм будет меньше (помним о числе Авагадро), а значит и ионов (то, что хранит энергию) будет меньше.
Не помним о числе Авагадро
это если "в лоб" рассматривать. А дальше начинаются нюансы современных знаний в мире физики и химии, о которых большинство не в курсе.
школу еще не окончил что ли? Как сам думаешь, рентабельно ли возить батарейку, которая весит больше чем весь автомобиль и хранит 1 вт\ч?
Таки да. 4 класса церковно-приходской, но даже я знаю, что ватт не делится на час при определении количества энергии.
Речь не об определении количества энергии и не о математической операции деления, речь о количестве энергии запасенной в единице массы
Энергоёмкость АКБ зависит от материала катода и анода. Вес вещества тут не роляет совершенно. Литийсодержащие АКБ могут быть с энергоёмкостью 150-200 Вт*ч/кг у литийионных и до 6000 Вт*ч/кг у литийфторных. Нет никакой корреляции энергоёмкости и плотности вещества анода и катода.
я не про литий писал и не про аноды с катодами. Я писал про то, что никто ватты на килограммы не делит. Прочти ещё раз, речь о плотности энергии, количестве энергии запасенном в единице массы вещества.
ты можешь бесконечно юлить и псевдоумничать, но это не отменяет того, что итоговая масса батареи важна в транспорте и мобильных устройствах, иначе в какой-то момент окажется что перевозить батарею просто не рентабельно, именно поэтому гибриды и электромобили не используют в качестве основной батареи "свинцовые", а производители указывают какой ёмкости батарея на килограмм.
а тут простенько всё: аккум весом 10кг, полностью заряженный. Если он на литии, то ты получишь на 224/160 * 10 Втч больше...
И ресивер к нему размером с человека.
Жутко дорогие
И пиксельные
Ау! Журналисты! Думайте что пишете! Оно началось ещё лет 150 назад.
Без соли сидеть будем. (
Всю морскую воду изведут, изверги!
Для телефонов и текущего достаточно,а смартфоны устаревают по другим причинам,не только из-за аккумулятора.ПО становится тяжелее,перестает поддерживаться/обновляться.
гораздо быстрее дохнет аккумулятор, а оригинальных никто не продаёт. пока устареет железо уже 2-3 акб успеешь поменять.
Редми3 до сих пор в строю,эксплуатииую как навигатор.Редми7 основной,пока сносно ворочает установленное ПО.В обоих случаях аккумуляторы не настолько изношены,чтоб их менять.Особенно это удивляет по редми3.
вот именно, перестать раздувать ПО. позволять самому обновляться бесконтрольно тоже прямой путь к тыкве. нужно похищать внедрителей запланированного устаревания.
И ионы!
хорошо, что вязаные береты не читают 4пда, иначе бы устроили завра набег на супермаркеты
Ну и нафиг тогда? Батареи и так тяжеленные в электромобилях. А здесь ещё тяжелее будет.