Компания Suzuki перед скорым релизом раскрыла характеристики электроскутера e-Burgman. Он идентичен своей бензиновой версии с ДВС, но имеет электромотор и функцию горячей замены АКБ. Причём новинка получила универсальные аккумуляторы и аналог бензоколонки, который способен восстановить автономность скутера за 10 секунд.
Suzuki e-Burgman выполнен в форм-факторе двухместного компактного скутера. Его размеры составляют 1825 x 1140 x 765 мм, вес — 147 кг. По внешним параметрам он совпадает со своим аналогом с ДВС, но весит на 36 кг больше из-за аккумуляторов и электромотора мощностью 3,94 кВт или 5,36 л. с. В паре с аккумулятором Honda Mobile Power Pack скутер способен проехать 44 км на скорости до 60 км/ч.
Но в контексте Suzuki e-Burgman запас хода не так важен: упомянутые АКБ Honda созданы для горячей замены с помощью специальных зарядных станций Honda Power Pack Exchanger. По задумке производителя, пользователь ТС с быстросъёмной АКБ может в любой момент подъехать к станции, чтобы поставить «пустую» АКБ заряжаться, а уехать уже с новой.
Продажи Suzuki e-Burgman должна начаться в Индии, но точный срок запуска неизвестен. Также пока нет информации, будет ли представительство Suzuki или Honda устанавливать зарядные станции в местах продаж скутеров.
Источник:
![Дизайн ОС «Аврора 5.0» показали до релиза [ФОТО]](https://4pda.to/s/as6yxz2cOyCaLqcgAZTC49WtOq8q3z2Y8dWajz2.jpg?v=1695616974 "Дизайн ОС «Аврора 5.0» показали до релиза [ФОТО]")
![Титановый iPhone 15 Pro «выцветает» в первый день использования [ФОТО]](https://4pda.to/s/as6yqu6PVQZPgran9SF26OxcNz1Zd5hz2pe0i2jN4BkVdE.jpg?v=1695022539 "Титановый iPhone 15 Pro «выцветает» в первый день использования [ФОТО]")
![Российский шутер Pioner получил эпичный трейлер и системные требования [ВИДЕО]](https://4pda.to/s/as6yx7M1kdcmjvQoFpdcyHy1gxAW9riz0pw5bHnRxMJPj.jpg?v=1688373080 "Российский шутер Pioner получил эпичный трейлер и системные требования [ВИДЕО]")
Ну скутер как бы и не предназначен для длительных поездок по автобанам. В городе 40 км достаточно на пару тройку дней езды.
что за город такой? или это чисто за хлебом скататься?
проехать в Мск от запада мкада до офиса рядом с ттк на севере - 22км. В одну сторону.
В Риге это проехать город туда и обратно насквозь
>>что за город такой?
Вы серьёзно? Москва очевидно не имеет никакого отношения к подобным вопросам. Для любого нормального города 44км вполне достаточно чтобы пересечь его, и почти наверняка ещё и вернуться обратно.
Мск вполне нормальный город для подобной техники. и 40 км очень мало для любого города. я в своем Смоленске на моте за день от дома до работы 10ку накатываю. Если еще по делам (деталье на мобилы, в магаз за фигней и т.д.) то это уже 25± будет, а таких зарядных блоков я у себя в жизни не найду. так, что это мертворожденный продукт. тем более когда бензиновая версия и дешевле и едет интереснее.
Мск абсолютно ненормальный город для любого транспорта вообще. Даже метро весьма посредственно решает проблему, которую вообще не следовало создавать, а уж наверху прилично работают только ноги и личные велосипеды/самокаты.
>>и 40 км очень мало для любого города.
В "любом" городе поездка из конца в конец не может быть длинее 15-20 км, даже если он очень сильно вытянут или милионник.
Магнитогорск 400К сильно растянут вдоль реки, а из за промзон и посёлков его площадь в 2 раза больше нормы, но даже так накатать 50км за день можно только треугольником между самыми удалёнными краями. Кстати для справки, 44км в седле и 44км в кресле на 4 колёсах это немного разные поездки, вы определённо не захотите выкатывать всю батарею такого скутера.
ну так для справки, я знаю, что такое 1000 км в день и на моте и на машине и чем они отличаются. а если жить в пригороде, то 30-35 дом работа минималка. и обратно, бывают дела и непредвиденные поездки. а про "обсохнуть" на этой дрыгалке вообще ужас.
>>"обсохнуть" на этой дрыгалке вообще ужас.
Это да, но вот насчёт "30-35 дом работа минималка" у меня это в оба конца с крюком в магазин, плюс я мог бы на работе подзарядиться от розетки.
*это при том что город ~20км из конца в конец - не маленький, и я его проезжаю на ~75%, т.е. типовая поездка тоже не маленькая. Большая часть народа укладывается в 5-7км в один конец.
большая часть народа и не в курсе, что бурманы - макси скутер 400-600сс с роскошным диваном. а это максимум на аналог какой то 125.
Я всё таки считаю что бюджетная ездилка должна быть бюджетной ездилкой и мощность с динамикой ей противопоказаны. А 400-600сс это уже должно тянуть тонну груза в горку.
а почему бюджетная ездилка будет продаваться по цене 2х обычных жужелок?
Потому что она должна быть более чем вдвое надёжнее и ездить на дешвом электричестве а не дорогом бензине.
должна и есть разные вещи. пока дешевый за много лет выпуска, простой и надежный мотор на почти любом бензине выглядит практичнее и выгоднее электро погремушки. в России нет вообще инфоаструктуры для электричек, а в бедных азиатских странах и для бензиновых не намного лучше.
>>России нет вообще инфоаструктуры для электричек
Я эту мантру уже чёрт знает сколько лет слышу, но проблема ведь в отсутствии доступных электричек с подходящими ттх, а уж где и как зарядить это несложный технический вопрос.
Но возвращаясь к теме: это М-класс. ДВС М-класса это почти всегда боль и страдания, а в более низкий класс СИМов ДВС вообще не смогли пропихнуться. В этих нишах именно электродвигатель является наиболее оптимальным решением, да и вопрос "инфраструктуры" тут стоит максимально вообще никак - их можно и нужно заряжать от розетки.
Короче дело за малым: чтобы можно было прийти в магазин и рядом с 50-кубовым скутером стоял такой же, но с 2Квт электромотором и батарейкой на 2-4 Квтч. А в идеале ещё грузовой трицикл и 2-местный тук-тук на той же платформе.
но проблема ведь в отсутствии доступных электричек с подходящими ттх
как ты сам сказал выше - электричка не может быть доступной, это раз. второе - это ттх, а в частности дальность пробега и скорость зарядки. в третьих - экология, кпд и т.д. что бы проехать 100 км на 50сс нужно всего от 2-2,5л горючки и около 20-60 секунд на заправке. что бы получить такое же количество электричества надо сжечь много топлива, "дотащить" до вашей зарядки дома со средним кпд в 18-30%, а потом еще пару часов заряжать, что бы проехать 44км. на альфах "железную Жо" делают почти без проблем, главное терпение. а каким чудом вы сделаете это на электродудке? газель с аккумами с собой возить надо. 1600/44=37 аккумуляторов, а на альфе 5-7 заправок. при этом на максимальной скорости в 60 км в час максимум можно проехать 1440 км из 1600км. так, что на текущей стадии - это фигня, а не транспорт.
>>электричка не может быть доступной
Электровел на 500Вт с батареей на 50-100км стоит как б/у скутер. если довесить ещё +25% стоимости то будет 1Квт мощности и он вполне заменяет скутер в городе. Конечно разница есть, но не такая уж глобальная.
За 150К можно взять новый электротрицикл и он на голову превосходит 50сс трицикл за 100К. Единственная проблема: нет ПТС, вообще хз почему с этим так сложно.
>>второе - это ттх, а в частности дальность пробега и скорость зарядки
Дальность пробега - не ключевая характеристика. Скорее стоимость пробега, темп езды через город и широта закрываемых сценариев, и здесь скорость зарядки и дальнобойность не главные.
>>что бы проехать 100 км на 50сс нужно всего от 2-2,5л горючки и около 20-60 секунд на заправке.
Есть один нюанс: несмотря на то, что на моём электровеле сдохла батарея на 3-й год и я колхозил ей гибридную замену в 4-х неудачных попытках, обслуживание моточаса какой нибудь бензопили, тримера, генератора, квадроцикла или любой штуки с малокубатурным не-коммерческим движком в разы дольше, сложнее и дороже. Я уж молчу про классическкие варианты карбюраторов, ручных стартеров, двухтактных движков и механического зажигания.
>>что бы получить такое же количество электричества надо сжечь много топлива, "дотащить" до вашей зарядки дома со средним кпд в 18-30%, а потом еще пару часов заряжать, что бы проехать 44км
Это очень веский аргумент для легковых автомобилей, где двигатель может достигать хотя бы 20-25% кпд и где может быть оправданным эквивалент расхода 10л энергии в неделю. Но кпд малолитражного движка и так +-5%, так ещё трансмиссия не позволяет, да и сам он не предназначен для долговременной работы в оптимальном режиме с оптимальной нагрузкой. Короче там где эти туки выжирают литр топлива (в основном на выхлоп, испарение из бака или просто тупо пролитым на землю), обычно можно было бы обойтись 1 Квтч электричества.
Проблема времени на зарядку рассасывается сразу же, как только сценарий стабилизирован. Ну, как со смартфоном или ноутбуком. Главное бережно относиться к технике и дать ей возможность окупиться и принести выгоду.
>>на альфах "железную Жо" делают почти без проблем
Совершенно не в курсе о чём речь, но что то мне подсказывает, что это абсолютно не в ту степь по сравнению с ежедневной поездкой дом-работа-магазин-дом кольцом в 25км с ночьной зарядкой от розетки в гараже, отбирая у автомобиля 70% пробега и экономя его ресурс.
Да, и для меня большая проблема удержаться в седле более 2-3 часов если дорога как в россии. Так что о забегах в 1600км на 2 колёсях я в принципе не могу мечтать, мне на это понадобится порядка 10 суток и вопрос тут вообще не в том, где брать энергию для транспорта.
я понял, ты смотришь с позиции обычного городского педалиста, для которого это максимум замена тролейбусу и велику. а я данный транспорт рассматриваю как альтернативу тому же самому скутеру, на базе которого эта фигня и сделана. и выходит, что из универсального скутера с бесконечными пробегами его превратили в прогулочный велосипед с ограниченным радиусом.
а про ремонт 50-125 моторов: я так понимаю никогда кроме изделия в штанах и велика вы больше ничего не трогали и не ремонтировали. для велика замена аккума выходит совсем не дешево, даже при заказе аккумов на алике. перебрать мотор на скутере можно за пару часов (если руки и мощги не меленниала) и столько же тысяч рублей, а за 10-15 тысяч можно просто новый двигун взять.
>>с позиции обычного городского педалиста, для которого это максимум замена тролейбусу и велику
С позиции обычного городского автомобилиста, который иногда заменяет машину электровелом, причём у просто-вела вообще не было шансов, а с мотором я уже в гору заползаю без мыла.
>>больше ничего не трогали и не ремонтировали
Ну да, конечно, как же иначе.
>>для велика замена аккума выходит совсем не дешево, даже при заказе аккумов на алике
Именно поэтому я его разобрал, отсортировал 2/13 мёртвых банки и придумал как собрать в гибридную батарею с высоким малоёмким свинцом и низким литием. Итого затраты вдвое меньше новой батареи несмотря на кучу неудачных попыток.
>>перебрать мотор на скутере можно за пару часов (если руки и мощги не меленниала) и столько же тысяч рублей, а за 10-15 тысяч можно просто новый двигун взять.
Да, но как часто приходится повторять эту процедуру? Автомобильные движки - каждые 50000 км пробега или 800-1200 моточасов в среднем, и то если оно дешёвое и ненадёжное. А карбюраторный 237сс от мотоблока - каждые ~20-50 моточасов. Бензопилы аналогично, даже чаще. Янмаровские дизеля неубиваемые, но их во первых больше не найти, а во вторых мало куда можно поставить, да и стоят они как 3 скутера или б/у девятка.
Для сравнения мотор своего электровела за 5 лет я всего 1 раз разобрал и смазал (хотя заводская смазка была чистой). Признаков износа нету. Это как минимум 200 моточасов езды, какую нибудь далеко не худшую бензопилу макита за такое время работы приходится не то что 3 раза перебрать и заменить сколько то там шин и цепей, это безвариантная утилизация. Опять же, всякие перфораторы (НАМНОГО более жестокий режим нагрузок) после 200 моточасов обычно ещё живые.
Москва это не город! А целая страна отдельная! Обычные города километров 20 от одного конца до другого!
Это города которых на 2 порядка больше чем миллионников.
В индии мажором будешь чувствовать себя в толпе скутеров на этом аппарате =)
Так продажи то в Индии. А там это основной вид транспорта. В то время когда я там катался на скутере там и заправки то не везде были, покупали бензин у торгашей на обочине в пластиковых бутылках.
У Василия Алибабаевича брали? Если да, то зря - он был пойман на том, что бензин ослиной мочой разбавлял. На будущее имейте в виду эту инфу.
а для електродудки этой ты где будешь батареи брать? тоже по обочинам собирать старые АА-батарейки и скотчем сматывать?
правильный вопрос - это сколько их надо продать, что бы вся инфраструктура окупилась.
В азии малокубатурная мототехника уберпопулярна. Сейчас постепенно набирают обороты электроскутеры. Та же хонда продает в азии ТАКОЕ количество скутеров и мотоциклов, что весь ее автопром, все эти заигрывания с трансальпами, сибишками, ребелами и прочим товаром для западного рынка это что-то вроде имиджевого хобби. Бабки делаются на мопедах и скутерах в азии.
ребелы и трансальпы имеют космическую маржинальность, в отличие от.
это как сравнивать айфоны и какие-нибудь Samsung A01. Понятно, что вторых продаётся куда больше. Зато первые приносят производителю бабки (не выручку ака доход, а прибыль ака доходы-расходы).
Нет, это как сравнить какой инибудь элитный ресторан с объёмом продаж сети магазинов "пятёрочка" или "магнит".
самый жирный западный регион - США, в год там продается около 0,5млн мотоциклов в год, в Индонезии 4-5млн, Вьетнаме 3млн, а в Индии 20млн. Именно поэтому в Индии продаются и выпускаются КТМ, Харли, Триумфы, БМВ и японцы. Так же есть куча азиатских производителей, которые работают на внутренний рынок, в котором 80% семей по статистике имеют хотя бы одну единицу мототехники (только задумайтесь о размере этого рынка), а западный рынок считают слишком мелким и капризным, что бы суетиться.
Да, это все дешевые мотоциклы и скутеры, но их продают миллионами, и модели глобально не обновляются десятилетиями - вот где маржинальность зарыта. Западный же рынок постоянно требует инженерных разработок, патентов, дизайнерской работы, тестов, маркетинга, плюс риски высокие. Не может быть космической маржинальности у байка, который нужно разработать и протестировать, прорекламировать, а потом продавать 20К штук в год, даже если у вас один и тот же движок на все модели и типы в данной кубатуре.
На фоне этой информации более забавно читать про то, как пишут о том, как хонда потеряла львиный рынок, уйдя из РФ. Да они на весь запад могут болт положить, закрыть автопром, продавать сплэндеры в Индии еще 25 лет и в ус не дуть. Если статистики мало, то вот вам еще пример: это Bajaj купил половину KTM, а не наоборот.
Другое дело.. ДВС куда угодно уехал канистры топливо в багажник и в путь через весь земной шар в путешествие..
ДВС - это прошлое, настоящее и будущее...
большинство людей ездят на мопедах на работу и обратно, плюс в магазин. На рыбалку может быть.
Путешствия через весь земной шар, конечно, лучше на ДВС. Но ими и увлекаются единицы процентов.
У нас группу мотоциклистов, около 400 человек, на дальняки ездят около 10.
В случае четырёхколёсной повозки с 500л багажником - совершенно однозначно да. Но мы говорим о М-классе, ставить на него ДВС в век, когда существуют векторные электромоторы - бессмысленная трата металла.