Китайская CATL, занимающая лидирующую позицию в разработке и производстве аккумуляторов для электрокаров и систем накопления энергии, анонсировала выпуск инновационного продукта на базе «конденсированной материи» с высокой плотностью энергии. В компании ожидают, что это откроет новую эру полномасштабной электрификации морского, наземного и, что особенно важно, воздушного транспорта.
Новая конденсированная батарея на основе лития была представлена в рамках Шанхайского автошоу. По заверениям CATL, плотность энергии достигает 500 Втч/кг, что превосходит предыдущий рекорд от Amprius — 450 Втч/кг. Для сравнения, в электрокроссовере Tesla Model Y используются элементы 4680 с плотностью примерно 244 Втч/кг.
CATL заявляет, что в новых аккумуляторах применяются инновационные подходы в производстве катодных и анодных материалов и сепараторах, а также высокопроводящие биомиметические конденсированные электролиты для создания самоадаптирующейся сетчатой структуры микронного уровня, способной регулировать интерактивные силы между цепями, повышая тем самым производительность, эффективность и стабильность всей системы. Компания также обещает отличные показатели зарядки и разрядки — наравне с высоким уровнем безопасности.
С учётом высокого показателя ёмкости новые аккумуляторы достаточно лёгкие, чтобы использовать их в гражданской авиации. CATL и её партнёры уже заняты разработкой электрических пассажирских самолётов. Кроме того, до конца текущего года компания обещает адаптировать эту разработку для использования в автомобилях.
Источник:
Судя по новостям, некоторые уже учат...
Давно пора. Если так дальше пойдёт, то скоро её провинцией станем.
разве это уже не так? Они вырубают и скупают наши леса, а потом продают продукцию из них нам же в тридорога, большая часть технологичной продукции идет от них, без них, РФ просто сырьевая база для остальных (экономика страны живет лишь пока есть куда скидывать сырье, которое кстати не вечно), не будет рынков экспорта (мы не единственные, к тому же давно идет разработки альтернатив), скатимся в средневековье.
Раньше наша экономика была "труба на запад", а сейчас будет "труба на восток". Этих эффективных менеджеров, которые страну превратили в бизнес проект, только могила исправит.
А как ещё поступать с тем у кого есть деньги , а делать сам он ни чего не хочет ?!!?
Его нужно было учить 20 лет назад) Спохватился 😁
Они сами на любом языке уже говорят
Они могут себе позволить не париться и вести переговоры через переводчика.
Около 100лет назад задавались аналогичным вопросом: где взять столько топлива, что заправлять все эти авто с ДВС? А сегодня это обыденность.
Я участвовал и в строительстве НПЗ и в строительстве электростанции. Это вообще несравнимые затраты как по времени, так и по деньгам.
Наверное, НПЗ можно за полгодика построить, а на строительство электростанции минимум 10 лет нужно?
лошади тоже не быстро растут. Любое более современное производство требует в начале больших затрат.
Не стоял тогда такой вопрос
Первые массовые авто вообще на спирту работали
Возможно я Вас огорчу, но топливом можно называть даже дрова если они используются как источник энергии для выполнения механической работы. Так что нет разницы, спирт это был или бензин. И да кстати, в СССР были экспериментальные грузовые авто работавшие на крайнем севере, и в качестве топлива они использовали именно дрова).
Уже были успешные испытания термоядерного реактора, где было получено больше энергии чем затрачено
Получили больше энергии, чем лазеры выдали, а не затратили. Это важно, конечно, но проблему добычи энергии ещё не решило.
Лазеры потратили энергию для разогрева вещества чтоб запустить термоядерный синтез, который выдал больше энергии чем лазеры затратили
КПД лазеров тоже надо учитывать. С таким реактором ещё нельзя генерировать больше электрической энергии, чем было затрачено.
Первое успешное безубыточное испытание было еще в 2006-м, в 2021 при испытании было получено 1,3 мегаджоуля при затратах 250 килоджоулей, то есть, в 5 раз
Не знаю, откуда вы 250 кДж взяли, в пресс-релизе относительно этого события на сайте NIF только про рекордные 1.3 МДж написано. Зато по прошлогоднему никто даже и не скрывает, что реакторы потребляют больше энергии, чем смогли бы вернуть в сеть:
"According to Mark Herrmann, program director for weapons physics and design at LLNL, a laser shot performed on 5 December produced about 3.15 megajoules of fusion energy from the 2.05 MJ of laser light..."
"Yet the amount of fusion energy from the record shot amounts to just 1% of the 300 MJ from the grid that’s required to power the 192-beam NIF laser, Herrmann says."
там даже до полупромышленных испытаний около 20 лет
а так да, в целом, наблюдая хорошую динамику ВИЭ, и всякие иные достижения, например красный водород и реакторы на ториевом цикле и т.п. - думаю, при более менее мирном развитии человечества и нормальной экологии - через тех же 20 лет "чистой" генерации энергии должно стать больше
Вы слыхали что-нибудь о сглаживании суточных пиковых нагрузок в энергосистеме? Знаете почему электростанциям катастрофически необзодим стабильное ночное потребление, Вы знаете для чего во всём мире строят ГАЭС? Вы знаете сколько нужно энергии для производства, транспортирвоки и хранения бензина и дизеля?
Помните классическое: чем меньше человек знает, тем большим количеством чудес наполнен его мир.
Посмотрите мой пост чуть выше и сами ответьте себе на этот вопрос.
Про то, что Вы участвовали в строительстве НПЗ и электростанции? Ну так много, кто участововал. Вон кто-то строил космодром Восточный, заливал бетон, вязал арматуру, штукатурил стены и красил перила. Он по умолчанию спец в ракетостроении?
И судя по Вашему "где взять столько электроэнергии", всё становится понятно.
И что же аам понятно? Может быть в качестве контраргумента приведёте примерные расчёты вместо догадок относительно того, месил я там бетон или вязал арматуру.
В среднем в РФ потребляется 6400квтч в год на душу населения. Это 64 полные зарядки теслы. В среднем в РФ авто проезжают около 16тыс км в год, это 40 зарядок по 400км. Представим, что электромобилем будет владеть каждый третий, делим 40 на 3, получается 13 полных зарядок на человека в год, это 1300квтч. Т.е. вместо 6400 надо производить 7700квтч на душу в год, увеличение всего процентов на 20.
Это расчеты в "идеальных" практически лабораторных условиях. Если немного отдалиться от крупных городов и районов с высокой плотностью населения - увидим довольно изношенную энергетическую сетевую структуру. И увеличение "всего на 20%" потребления энергии приведет к перегрузке системы, как производящей так и поставляющей электроэнергию.
Это расчёты по максимуму. Не может быть такой ситуации, что в один момент 1/3 населения получит электромобили.
90% электроавтомобилей будут заряжаться ночью, когда нагрузка на сети минимальная. И заодно решается проблема избытка производства электроэнергии
Нигде! Просто чем лучше батареи и электродвигатели, тем менее мощный и более дешёвый (или лёгкий) ДВС можно ставить в автомобиль.
Когда всё пересели с дров/угля на саляру/бенз также было много противников.
О чём вы? На дровах и угле работали паровозы и пароходы. Какая здесь связь с дорожным и тем более личным транспортом? Если речь об экологии, то давайте продвигать водородные двигатели, там выхлоп в виде чистой воды. Просто электромобили просты по конструкции и дешевле в производстве. Отсюда шкурный интерес коммерсов и соответствующий обширный PR. В практическом приложении имеет смысл общественный электротранспорт, который улучшит экологию городов. А для индивидуального использования максимум последовательные гибриды. Так что уход от углеводородов в качестве топлива не обоснован.
Будут ссылки или ещё какие-нибудь пруфы на исследования? А то говорить мы все могём, но что-то никто ни одного пруфа так и не выдал. Максимум, что выкладывали - павербанки с песком внутри, но там ребята сами себе злобные Буратино, которые решили налюбить систему и купить павербанк с огромной ёмкостью за цену двух бутылок Жигулёвского
На исследования чего? Реальной ёмкости батарей с Алиэксперса?
Мы же здесь про электротранспорт...
В массовом транспорте надо рассчитывать не на инновационную батарейку из слёз девственицы, а на массовую батарейку с алика.
В массовом транспорте надо рассчитывать на массовый ремонтный сервис, массовую поставку оригинальных компонентов, деталей, узлов и агрегатов... А не заниматься по сараям и гаражам рукоблудством. А если вам "дорого в официальном сервисе" тогда может быть вам нужно подумать о собственном социальном уровне, и не приобретать устройства и транспортные средства которые вы не в состоянии нормально содержать и обслуживать?
Вот не надо про "дорого в официальном сервисе", эти {лица нетрадиционной сексуальной орентации} и {инвалиды на всю голову} иногда за неделю не могут найти отвалившийся проводок или сгоревший предохранитель и предлагают менять движок или коробку целиком. При этом не дай бог вам невнимательно следить какие жидкости они заливают, можно уехать на ослиной моче вместо масла. И да, разумеется я недостаточно богат чтобы позволить себе такое обслуживание. Все кто достаточно богат - перечислены в Форбсе.
Но вернёмся к теме: Маск не просто так ставит себе акб с плотностью 244 Втч/кг а не 400, 450 или 500. Если хочешь тюнинговать одну штуку - можно ставить экспериментальные 500, если нужна партия в 10000 авто, нужно подождать 15-20 лет.
АлиЭкспресс в помощь.
100500 мегапикселей, 500 ватт, сони-панасоник HiFi нефритовый стержень Китай совать назад
Машины на АлиЭкспрессе покупаете?)
А что, китайские машины не в Китае производятся? ))
Китай состоит не из одного завода-изготовителя так-то...
...а и множества, которые все производят, внезапно, китайские товары абсолютно китайского качества
Качество у них тоже разное, любой каприз за ваши деньги. Избавляйтесь уже от своих стереотипов, пожалуйста.
Ну да, мне тут один уже рассказывал, что условный китайский москвич лучше Тойота Камри. Что же лучше? Вот ведь дилемма!
Не, ну москвич сравнивать с Камри, это уже за гранью))
Чувак, звонили из 2005 года. Просили назад свои шутки про китайское качество.
Звонят то вам, я тут при каких делах?
А при таких, что тебе нужно вернуться из 2005 года и жить в 2023. У нас тут китайцы уже давно как делают качественные вещи. Попробуй, это не больно.
А если ты покупаешь на али непонятные вещи у непонятных людей, то кто тут виноват?
Мне ничего не нужно, у меня всё уже есть. Оставьте свои наставления вашему собеседнику из 2005.
Китай хорош если он под контролем и по технологиям Америки что-то делает. Оригинальные разработки дяди Ляо пока из времен вашего звонящего.
Хуавей без американцев нормально делает
На чём они сейчас? Медиатек?
Они на дотации у государства сидят, так что могут себе многое позволить.
К тому же лет 10-12 назад получили пополнение в виде персонала с Эрикссон.
Но деньги вкладывают с умом, спору нет.
А посмотрите на разрез глаз топ-менеджмента AMD и nvidia...
И что? Они граждане какой страны? И собственностью какой страны есть их изобретения? С таким разрезом глаз рождаются не только в азии)
Ну ладно, другой показатель: а на каком языке делаются самые ранние анонсы новинок АМД? Это говорит о том, какой язык предпочитает их менеджмент и вероятно инжинеры.
Не знаю.))
Там регулярно оказываются иероглифы, по виду китайские.
Делать-то делает, но фактически на заводах, которые принадлежат Западу или просто покупает снапдрагоны за грязные зелёные бумажки, камеры за японские йены, лицензии на архитектуру за фунты стерлингов и тд.
Продающиеся LiFePo4 батареи от CATL очень неплохи по плотности энергии (реальной и много раз проверенной при сборке) , если сравнивать с самыми крутыми Li-ion. Да, они не могут разряжаться током 35С, но для тяговой батареи это нафиг не нужно. 280 Ач элемент весит 5кг, это 180 Втч/кг. Samsung 35E (3500 мАч) весит 45г, это 290 Втч/кг. Чтобы получить ту же емкость, надо 70 18650, по цене у первого попавшегося вендора из Нидерландов CATL будет стоить 149 евросов а 70 Samsung больше 300. Плотность энергии на шекель у CATL явно выше.
Последний чем нибудь интересный смартфон проскакивал около года назад.
Больший вес, в случае электромобиля - только на пользу. Высокая масса, распределенная удачным образом практически по всему полу кузова автомобиля, дает отличную управляемость. А в контексте соотношения "масса / мощность" электрический автомобиль на голову выше бензинового. Отсюда получаем высокую динамику, плавность хода, отличную управляемость.
а если сравнить в контексте "масса силового агрегата + вспомогательные узлы + топливо / масса силового агрегата + вспомогательные узлы + вес батареи", то электромобили сливают по полной с точки зрения отдачи в виде пробега на одном заряде для электротранспорта и одном баке для ДВС. Проще говоря, для того, чтобы проехать 600-700 км вес батарей и электромоторов у электромобилей пока что в несколько раз выше, чем вес ДВС, навесного оборудования и топлива у обычного бензинового или дизельного авто.
Дальше можно не читать. Пока будет редкоземельный литий вместо дешёвых и доступных материалов, на массовый переход на электротягу можно забыть.
Так уже давно смартфоны работают более суток от одного заряда. )))