В рамках Международного железнодорожного салона техники и технологий транспорта «Трансмашхолдинг» показал новую модель электропоезда «Иволга 4.0».
Одним из основных отличий новой модели стало увеличенное до трёх штук количество дверей (кроме головных вагонов). В кузове поезда теперь преобладает белый цвет, снизу идёт синяя полоска, сверху — красная, а лобовое стекло кабины машиниста окантовано яркой оранжевой вставкой.
Отмечается, что 98% комплектующих нового электропоезда производятся в России на более чем 600 предприятиях, а в кабине машиниста установлена отечественная система управления и ПО. Там же разместятся два монитора, один из которых будет содержать информацию о работе поезда, а второй — диагностические показатели.
Максимальная скорость «Иволги 4.0» составит 160 км/ч, а вместительность — до 646 человек. В вагонах пассажиры найдут места для зарядки электросамокатов и велопарковки, столики с беспроводными зарядками для мобильных устройств, а также разъёмами USB Type-C и Type-A. Поезд сможет менять направление движения всего за одну минуту.
Источник:
Если это действительно так, то Я рад горд за такое развитие!
Ого, поезд! Вот это инновации.
эм, да, ПОЕЗД!
может у вас там всё ещё ездят на имперских паровозах по рельсам, которые лежат на шпалах от сворованных у бобров брёвен, но в остальном более-менее приличном мире ж/д это весьма круто и технологично
Справедливости ради, технологично это 300+ км/ч , а 160 это просто заурядный поезд
Там и так остановки каждые 3 минуты. Скорость более 80 негде набирать.
Одним из основных отличий новой модели стало увеличенное до трёх штук количество дверей...
Это обновление тянет на 3.0.1 но никак не 4.0
Чтоза мода каждый год Иволгу обновлять?
тем не менее заурядность или технологичность определяется далеко не только скоростями. Не назовёте же не технологичными поездами таковые в Швейцарии, которые в силу многих причин и, главное, рельефа, ползают относительно неспешно, как и какой-нибудь поезд-рекордсмен на паровой тяге не назвать равным маглеву.
а тут эти 300+ и тем более не надо, не ругаете же городские автобусы/электробусы за то, что они не могут хотя бы 150 ехать, как умел древний и глупый москвич
300+ это отдельные линии с минимальными изгибами поддержание которых очень дорого
это же электричка, по стоячим местам понятно что на короткие дистанции
Да это не поезд, а заурядная пригородная электричка с остановкой у каждого столба, поэтому и скорость такая, просто не успеет разогнаться.
"справидливости" - в чем она тут заключается? Технологичность не определяется скоростью чего-либо. Был советский ЭР200 построенный на Рижском Вагоностроительном - у него скорость 200 км/ч ну так это поезд 1980-ых, а сейчас Вы реально считаете, что поезд со скоростью 150 км/ч 2010-ых - будет менее технологичным? Теперь применяются новые технологические решения: детали с новыми принципом работы и конструкцией, новые методы производства, новые материалы и т.д. - я не говорю, что конкретно в "Иволга" что-то принципиально новое, но скорость поезда не определяет технологичность.
(отредактирован)
А что должны показывать "В рамках Международного железнодорожного салона"? ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Космопирогидролёты наверно.
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
Мечты, мечты...:)
А я не люблю такие заявления. И судя по тому, что не перечислили эти 2%, то там куча вопросов появляется.
jjuyhiii,
Ниже написал детальено
В предыдущих моделях, узлы тормозной системы не у нас точно делали. В целом Иволга действительно по большей части у нас делалась, причём даже до всей этой политической фигни.
Вы не в курсе как работает такое замещение на крупных технических обьектах, в первую очередь как раз поездах. Они считают по весу=) Т.е корпуса вагонов, колеса двери и тп - НАШЕ, малозначимые штуки вроде электроники, большей части механики, салона уже импортное. Так же считают блоками, берем нормальный импортный девайс,плату что угодно. Запихиваем в плохо вентилируемый металлический тяжелый корпус. - 98% номинала СВОЕ, можно ставить импортозамещение полное.
Вот и я о том же написал. Эти проценты - обтекаемая такая формулировка замещения.
(Комментарий удален)
Ага, я 😂и именно в технике 😂,Ведь сталь это железо, а железо хард а хард техника 😂
Ничего, через 6 дней тебе срочно придется уйти из аналитиков в командировку.😁 Ну а пока погугли про незнакомую тебе тему)
Интересно, а 2% - это что? Не движок с ходовухой, случайно? Ведь 98% могут составлять тысячи мелочей
Как-то люди разбирали похожую новость и оказалось, что отмеченные там 90% отечественных компонентов - это если считать по ВЕСУ.
Ну, то есть колёса, подвеска, корпус и т.д. перевесили всё. Но самые основные детали, без которых никак, попали в 10%.
Возможно, с Иволгой так же.
это они опять по массе считают. Самое дорогое и высокотехнологичное сделано не у нас
Это возможно действительно так, только обычно для увеличения процента произведенных в отечестве коплекутующих берется их удельный вес, а не их количество...
ох уж эти пафосные заявления про проценты локализации. когда самые важные детали без которых этот поезд вообще не поедет оцениваются в пару тройку процентов)
на 2% это зарядки в салоне из Китая и машинист родом из Бобруйска
Пруфы, нам нужны пруфы. ©
Назовите их, эти детали.
Попытаемся общими усилиями оценить их важность.
Надеюсь не повторит историю Луны 25
Если этот поезд упадет на Луну, лично я буду весьма впечатлен
ну если он попадёт на Луну это будет очень даже круто
Это вам не вареник.
Все три завода электричек должны быть обязательно во всех регионах представлены или может городские диаметры еще где уже готовы и для них именно тверские поезда нужны, а не Ласточки или демихинские?
их снимают и стирают/химчистка
видимо, так делают только в Москве :D:D
Представил и *опа съёжилась
скорее всего имеется в виду переключение управления между головными вагонами. типа приехал на конечку, машинист, щёлк-щёлк, ушёл, а в это же время в противоположном конце другой машинист, щёлк-щёлк и можно ехать обратно
там 3 версия ходит, с двумя дверьми, а тут три двери.
(отредактирован)
Три створки, круче:)
зимой в -30 посмотрим, мне кажется не тот климат, что бы так выстуживать тепло.
там же тепловые завесы.
А на кой там, беспроводные? В стране, где только импортозамещенные USB-A, стали появляться в вагонах!?:)
там и А и С по две штуки между креслами, и одна беспроводная под окном
Тоже не понимаю прикола со смотрящими друг на друга сидениями, это дичь сидеть так и смотреть в глаза другим людям. По фото даже видно, что если бы поставили в одну сторону, то по длине они столько же места бы занимали.
Для очень одиноких людей. Садиться человек на сиденье, и ему так одиноко, так печально. А тут гдядит на него другой человек и никуда не деться этого взгляда. Поневоле и разговор начинается.
- ты чо зыришь?
- я ничё, а ты чо?
В одну сторону не получится, так как поезд не разворачивается, а едет в обратную сторону "задом". И тогда получится, что все пассажиры поедут спиной вперёд
Если уж ставить,чтоб смотрели в одну сторону,как в маршрутке,то тогда и окна как в самолёте ставить,только прямоугольные.
где в самолётах прямоугольные окна? с 70 годов уже не делают их, усталостные трещины вроде причиной тому.
Я имел ввиду как сейчас там стоят,по высоте такие же,только на половину уже. Чтобы для каждого ряда сидений отдельное окно было.
Прикол в том, что вагон может двигаться как в одном направлении, так и в другом.
98% это у нас в РФ по массе состава считается, включая ходовую, всякую чугунину и остальной металл. А 2% это масса всей электронной начинки от Сименса без которой этот поезд груда железа
Сименс, еще не купили в этой стране!? Блин, забылся...:)
Западная провинция, однако!
Осталось понять, причём тут метро, если это наземный электропоезд... Который может эксплуатироваться в том числе как пригородный
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
выше написал детально
А, таки "не" достойные подшипники всё же есть - приходится уточнять, чтобы "достойные" были?
Можете, пожалуйста, привести пример локомотива, который бы состоял только из деталей и агрегатов страны его происхождения.
Когда на магнитную подушку перейдём,тогда и скоростями будем хвастаться.
Прыснул утренним кофе.
А что обязательно должны быть именно они, а иначе уже не международный? Присутствие хотя одной другой страны делает салон международным, в данном случае на выставке представлен также Китай и Беларусь и этого вполне себе достаточно.
railwayexpo.ru/ru/o-vystavke/katalog-eksponentov
международного)))
Еще в июне на таком ехал.
Он шикарен.
Там все заточено под стоячие места, ну или на совсем дохлый пассажиропоток,
которого у пригорода нерезиновой не было и не будет ни на одном направлении (диаметре).
Реально, полвагона пусты и кресла в 2 ряда. Тут хотя бы 3 в ряд догадались поставить,
сенсационные инновации так и прут. Я сам в Одинцово живу, так там уже при первой
посадке нет свободных сидячих мест. То ли дело родная ЭДэшка 4М, вот там хорошо.
Еще бы комфорт у нее подтянули из 18 века в 21, цены бы ей не было. Но это не точно.
Россияне, как носители мировой духовности должны страдать.
(отредактирован)