Немецкий автомобильный концерн ZF Friedrichshafen разработал самый компактный в мире безмагнитный электродвигатель I2SM, который работает не хуже синхронных моторов с постоянными магнитами. В будущем компания интегрирует его в силовые установки на 400 и 800 В для производителей легковых и грузовых электромобилей.
Бесконтактная индукция — один из способов направить электричество на катушки ротора без щёток или колец. Развивая эту концепцию, специалисты ZF Friedrichshafen интегрировали индуктивный датчик внутрь оси ротора в середине катушек, уменьшив пространство на 90 мм без снижения плотности мощности и крутящего момента. Более того, при непрерывной работе на высоких скоростях, например, при движении по шоссе, I2SM будет работать эффективнее, чем двигатель с постоянным магнитом (ПСМ).
Заменив магниты на роторе двигателя на электрические обмотки, производители могут устранить затраты, экологический ущерб и потенциальные сбои в цепочке поставок, связанные с добычей редкоземельных материалов, необходимых для этих магнитов. Однако обычные безмагнитные двигатели требуют наличия элементов вроде колец или щёток, которые увеличивают объём и вес двигателя, а также трение и вероятность износа. Поэтому пока что рынок электротранспорта всё же склоняется в сторону ПСМ.
Источник:
![Дизайн Samsung Galaxy S25 Ultra раскрыт надёжным источником [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yz0dGlYIJXchtz2oMz1PSXqi5IjSFwKHtWdk.jpg?v=1726026748 "Дизайн Samsung Galaxy S25 Ultra раскрыт надёжным источником [ВИДЕО]")
Синхронный
Просто электричество к обмоткам ротора подразумевается передавать не щетками, катушками
Это уже давно ге новинка такой способ уже давно существует
А не создаст ли это:
1. Потери
2. Ограничения по мощности?
Потери будут везде
Самый высокий КПД - у щёточных
из минусов - щетки
Потом ищут асинхронники, там инвертор для создания перемкнки нужен, там тоже потери
Понятно, что везде, Вопрос в доп.потерях по сравнению со стандартной конструкцией. В данном случае, по сравнению со стандартной безщеточной на пост.магнитах.
Это бесколлекторный двигатель постоянно тока больше похож
Не похож, у него постоянные магниты в роторе, а не катушки
(отредактирован)
правильно ли я понял из видео, что возбуждение катушек обмотки производится через вращение несимметричной медной фиговины в магнитном поле 2 круглых магнитов на вспомогательном роторе?
Смущает то, что не вижу точки ввода в систему энергии извне: статор - беличья клетка, ротор - обмотки, но без контакта с внешним миром.
Это ж явно не может быть вечным двигателем, но где ввод энергии - не вижу..
возможно, но где подача энергии на обмотки?
Наверно, я капитаню, но всё-таки:
- для перемещения авто при сопротивлении воздуха, трении, преодолении деформации шин на бугорках и т.д. - совершается работа, затрачивается механическая энергия.
- Она снимается с вала двигла.
- Энергия не может рождаться из ничего, то есть, она должна приходить в виде электроэнергии на мотор.
и возвращаемся к вопросу: если они так горды, что обмотки ни к чему не подключены, то как на них подаётся энергия?
И конечно же, как и у всех нормальных э.машин, напруга подводится на статор, + «коллектор» вокруг датчика, расположенный опять же на статоре.
не, я понимаю, что наведенная индуктивность что-то там может давать...
Но для неё надо изначальное течение тока в магнитном поле, пересекая линии поля (то есть, совершая работу, потребляя энергию), а мы её наоборот тут снимаем..
Закон сохранения энергии не объехать: мы снимаем с ротора непрерывно и много энергии, и её надо подводить.
Иначе это ВД (вечный двигатель) в чистом и незамутненном виде. И нам остаётся или обращаться за нобелевкой в соответствующий комитет, или вернуться на землю грешную и искать, где ошибка.
"И конечно же, как и у всех нормальных э.машин, напруга подводится на статор"
здесь статор - "беличья клетка", он короткозамкнутый. Нечего сюда подводить. Обмотки только на роторе, а про них объявлено, что коллектора нет.
клетка как раз немножко присутствует на роторе (косые пазы). Геркон без механического контакта взаимодействует с ассиметричным кольцом на статоре («коллекторе») => импульс для замыкания/размыкания контактов, чтобы приблизить cos.фи к единице...
ээ.. пардоне муа, но видео ясно показывает, что вращается внутренняя часть с обмотками, а внешняя с беличьей клеткой является статором.
геркон?
но при частоте вращения и потребной мощности это будет искрение хуже любой щетки с выгоранием в течение секунд.
даж не задаваясь вопросом, откуда подводится энергия...
и шаговые 3х фазники
В асинхроннике нет обмоток в роторе, там беличья клетка
Тут попытка сделать синхронный двигатель без щеток
Ну да, есть такое дело.
Это только в одном из типов асинхронных двигателей - с короткозамкнутым ротором.
есть. зависит от конструкции. а беличья клетка - это подвид асинхронников.
синхронный двигатель давно без щеток существует, с щетками - это коллекторный двигатель.
тут попытка сделать синхронный двигатель без магнитов
Не обязательно медную юзать, можно и алюминиевую в каких-то случаях.
Они становятся магнитами только когда на них подаётся напряжение, без напряжения они не магниты
Если короткозамкнутую катушку бросить в жидкий гелий, то она оооочень долго будет под напряжением и магнитить
Если у бабушки кое что было...
Дуюнов, это инфоцыган который? Обещающий увеличить КПД асинхронников (который сейчас и так близок к максимальному)? Или обещающий снять больше мощности с того же асинхронника но с иной обмоткой (в реальном мире увеличение мощности в 2 раза подразумевает улучшение охлаждения в 4). Не надо вестись на очередного петрика.
Дык он и прогнал беса с этого мошенника 😁
зачем тут этот лгун?
Где вы тут увидели ааинхронник?
Тут коллекторный двигатель с бесконтактным коллектором
Просто бесколлекторный
Да, хорошо что вы тут на чопда, а не в исследовательской лаборатории
Ага. Я сразу хотел сделать приписку "и я в том числе", сэкономил бы вам минутку на написание коммента..
Минута?
Написать такой комментарий
Секунд 10-15 от силы на сенсорной клавиатуре, а если на ПК то и того меньше
(отредактирован)
Аплодирую вашей скорости
И так понятно что ДВС ещё долго будет безальтернативен для поездок на большие расстояния
Подключаемый гибрид
не уверен, как правильно называется технология, но мне кажется, что она самая оптимальная - когда двс не имеет контакта с колесами, а крутит исключительно генератор, а уже от него работает электродвигатель. сам двс всегда работает на самых оптимальных оборотах (в отличии, когда "привязан" к коробке передач), тем самым получается больше кпд
Самая оптимальная хотя и самая сложная - на приусе, когда двс может работать и чисто как генератор, и подключается к колесам при необходимости (при тех же резких разгонах)
Ты даже не понял что хотел донести до аудитории человек,по факту он все сказал в тему,вы только можете хаить чужие достижения за неимением своих,просто вы такие какие есть
Вот только мировая закулиса не дает пустить производство чтоб производители обычных моторов не обеднели
они его изобрели, а потом подумали, что все это суета, обман и заговор, поэтому сразу от него отказались
да-да, понятно, расходимся
Да, только в таких машинах пользуют постоянные магниты. Здесь энергия для ротора передаётся электромагнитной индукцией для создания магнитного поля, но в то же время это синхронная машина в которой отсутствует скольжение ротора мимо магнитного поля как это происходит в асинхронных машинах.
Бесщёточный синхронный генератор — синхронная машина, ротор которой не имеет коллекторно-щёточного узла, а ток в обмотке возбуждения (в роторе) индуцируется за счёт переменного магнитного поля, создаваемого основной и/или дополнительной обмоткой статора.
А двигатели такие есть? Просто бесколлекторных синхронных двигателей кроме реактивных и гистерезисных я что-то не знаю. Это не упоминая тех что с постоянными магнитами.
Давно уже существует и применяется. Электромашинные преобразователи ПТ 1000 имеют такой генератор. Ничего нового.
Открыть какой-нибудь автожурнал или периодическую литературу середины нулевых так там много всяких разработок было. И без всяких инвесторов
Формулу вязкости силы не подскажите?
В - всегда вольт. Вт - всегда ватт. Напряжение и мощность. Разные величины. В статье "в" (хоть и с маленькой), но очевидно что вольты.
Решение действительно простое и гениальное подавать ток не через щётки, а индукцией на обмотки, потери минимальны в виду компактного размера. Ротор по сути ротор с индуктивным приёмником и обмотками возбуждения. 5 балов инженерам.