В рамках специального мероприятия Лэй Цзюнь представил первый автомобиль компании — SU7. Ранее глава Xiaomi уже объяснил, что название машины расшифровывается как Speed Ultra. Электрокар будет доступен в базовой версии и в куда более продвинутом Max-варианте.
Xiaomi разработала собственную автомобильную архитектуру EV Modena. Она и стала основой для первых машин компании. Платформа предусматривает лёгкую интеграцию аккумулятора в конструкцию электрокара, повышает общую прочность всей машины и обеспечивает максимум свободного места внутри салона.
Xiaomi разрабатывала аккумулятор в течение двух лет в сотрудничестве с лидером в этой области CATL. Максимальная ёмкость составляет 101 кВтч. Заявлена поддержка быстрой 800-вольтовой зарядки, что позволяет за 5 минут восполнить энергию на 220 километров пути, а за 15 минут — на 510 километров.
Заявленный запас хода обычного Xiaomi SU7 составляет 668 километров по методике расчёта CLTC, а для топовой модели SU7 Max указан пробег в 800 км.
Xiaomi разработала сразу несколько модификаций собственного электродвигателя HyperEngine:
- HyperEngine V6: 299 лошадиных сил (220 кВт), крутящий момент — 400 Нм, напряжение — 400 В, частота вращения вала — 21 000 оборотов в минуту;
- HyperEngineV6s: 374 лошадиных сил (275 кВт), крутящий момент — 500 Нм, напряжение — 800 В, частота вращения вала — 21 000 оборотов в минуту;
- HyperEngine V8s: 578 лошадиных сил (425 кВт), крутящий момент — 635 Нм, напряжение — 800 В, рекордная частота вращения вала — 27 200 оборотов в минуту.
Для HyperEngine V8s заявлен максимальный коэффициент полезного действия (КПД) на уровне 98,11%. В планах у компании — сделать ещё более впечатляющий двигатель с частотой вращения вала 35 000 оборотов в минуту.
В базовой версии будет передний привод и мощность в 299 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч будет осуществляться за 5,28 секунды, а максимальная скорость ограничена 210 км/ч. Тормозной путь со 100 км/ч до нуля составляет 35,5 метра.
В Xiaomi SU7 Max уже есть полный привод с двумя моторами и общей мощностью 673 лошадиные силы. Разгон с места до «сотни» составляет всего 2,78 секунды, до 200 км/ч — 10,67 с, а максимальная скорость достигает 265 км/ч. Тормозной путь со скорости 100 км/ч до полной остановки — 33,3 метра.
«Сердцем» автомобиля стал процессор Qualcomm Snapdragon 8295, а в качестве операционной системы используется Hyper OS. К слову, загрузка системы происходит всего за 1,5 секунды. Приборная панель цифровая и представлена 7,1-дюймовым экраном. Сбоку располагается 16,1-дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 3K и тонкими рамками (соотношение к площади корпуса 91,7%). На нём может отображаться точная трёхмерная копия автомобиля. Примечательно, что управление кондиционером, подвеской и другими важными параметрами сделали физическим, что должно меньше отвлекать водителя от дороги. На лобовое стекло можно вывести 56-дюймовый HUD-интерфейс
Заявлена тесная интеграция со смартфонами и другими устройствами Xiaomi. При этом в компании не забыли добавить поддержку Apple AirPlay и CarPlay для владельцев техники Apple. Для пассажиров сзади предусмотрена возможность закрепить на спинки кресел перед ними планшеты Xiaomi, которые интегрируются с системой автомобиля. Предусмотрена также мощная аудиосистема с поддержкой Dolby Atmos и динамическая подсветка салона.
Цены и сроки начала продаж Xiaomi SU7 пока не объявлены. Зато компания показала в действии функцию автопилота.
Источник:
![Невыполнимую миссию в StarCraft II «прошли» спустя 14 лет [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yz0BOG4kLEkV5Y7d5JDAcu7tq3VImB4EtOq8K3QDgp.jpg?v=1733235481 "Невыполнимую миссию в StarCraft II «прошли» спустя 14 лет [ВИДЕО]")
![Старый ЭЛТ-монитор разогнали до 700 Гц. Как это выглядит? [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yz1ui9VMvW5T0B0hxGhrsvaXJz2vjmhKcJYz0VG9hsW2.jpg?v=1721714889 "Старый ЭЛТ-монитор разогнали до 700 Гц. Как это выглядит? [ВИДЕО]")
Да
Лучше выбрать производителя авто, у которого многолетний опыт создания авто и своя база, чем быть тестировщиком нового направления компании
Поэтому теслу никто не берёт и не брал. Только АвтоВАЗ, легенды проверенные временем.
по-вашему, надо брать, не важно есть опыта или нет? Главное, чтоб на бумаге всё выглядело впечатляюще, этого вполне достаточно?
По-вашему, не надо брать ничего нового, пока кто-то другой, только не Вы не попробует. У Вас сейчас какой айфон можно брать, 11 или 12? Брать или не брать новинку всего лишь вопрос возможностей, и теории сожаления. Как собственно говоря и с теслой было, люди брали и катались.
и умирали...
И горели в аду
ну да... всегда есть такие, как ты, которые "на острие прогресса", за свои деньги охотно выступят бета-тестерами... И да, они руководствуются как раз твоей логикой.
Насчёт айфона - вот тут ты как раз в лужу... Они уже точно руку набили в производстве & разработке. Можно брать последний, только не сразу, а где-то через полгодика. А то и у них косяки на первых партиях случаются... Хотя я айфон вообще бы не брал...
Я с тобой на ты не переходил. Это раз. То что у тебя очко жим жим взять что-то разработанное впервые не говорит о том, что ты прав. Просто у тебя нет денег на ошибку. Это два. Айфоны даже на выходе норм, а мелкие косяки не доставляют особых, неудобств. Это три. А бета тестер ты всегда, потому что прогресс идёт слишком быстро, а жизнь слишком коротка. Пошёл купил новую духовку, новый телевизор, холодильник, телефон, булку хлеба - поздравляю ты тестер.
думаю, денег у меня побольше, чем у тебя... А вот ходить по мастерским чтобы лечить детские болячки нет ни времени, ни желания. Пропущу таких, как ты, вперёд, у которых очко не жим-жим время и нервы на всякую пургу тратить... Да, купил что-то новое, и нет 100% гарантии, что всё будет хорошо, но если продукт уже пережил пару партий, то в любом случае с ним проблем поменьше будет...
Теслу, например, да?
Это электричка, а не авто. Там ничего поверенного не нужно, технологии сотня лет
да ну? а тормоза, а реакция кузова на различные деформации, а аэродинамика?
Зачем электрокару аэродинамика? Поверь у этого сяоми на минимальных значениях, все давно компьютер считает
Для меньшего расхода батарейки
тормоза они не сами делают, а берут то что есть на рынке.
Остальное это всего немного комп. расчетов и все
ну да так просто что любой комментптор с 4пда может построить за неделькц
да ну? А ты что-ньть про рекуперацию слышал? И тут каждый производитель авто сам за себя...
Хотя что с тобой дискутировать, только слова тратить
Да у тебя судя по всему со всеми дискуссии это слова тратить…
Расскажешь, какие там кардинально разные системы рекуперации?
какая ты тугая!! Перечитай мой предыдущий комментарий, и попробуй сама такую систему хотя бы вчерне набросать...
Ты уже смотрю кучу из набросал?
Еще раз, где у меня слово о том, что человек сам дома сидя это должен сделать. Даже не так, а что каждый должен смочь ее накидать?
Ну и опять же, использовать готовые решения никто не запрещает.
Но ты ж уверяешь, что у всех они уникальны…
Ты может думаешь полный привод на у всех самостоятельно проектируется? Так нет, тот же халдекс ставят и все, либо подобные ему. Никто не рисует системы с нуля и сами.
ага.
и на лаврах не сидят, делают реально красиво.
Будет и всплывающая реклама тоже. Пока не посмотришь их рекламу, педаль не будет работать и пофиг сто ты едешь на трассе. Яндексу всегда на все пофиг. И так схавают. А вот от самой сяоми тоже ждем рекламу, ну хоть после того как завёл - рекламу покажут, а не во время движения. А вот знаменитая фича и здесь будут. Фары должны периодически включаться и отключаться на дальний и ближний. Иногда внезапно отключается на совсем)
Перепрошьем и вырежем)
Давно уже нет реклам!
В смысле давно? Сяоми в сегмент тачек только недавно залезла
Откуда же вы такие берётесь? Где вы на сяоми рекламу увидели?))) И желательно пруфы со скринами, а не "мне сосед айфонщик рассказывал"
Я уже седьмой год пользуюсь только смартфонами сяоми и менять на что-то другое не хочу. Я фанат сяоми, да. Но я не буду отрицать, что у сяоми есть реклама. Сам неделю назад отключал рекламу в стоковых приложениях. Стоковые приложения Музыка, Видео содержат рекламу. Так же реклама есть при открытии папки с приложениями на рабочем столе. Ещё где-то была, вроде в приложении Безопасность. Да, везде реклама отключается, но это не отменяет того факта, что реклама есть. Так что это вы откуда такие берётесь, фанатики сяоми, у которых давно нет рекламы?
Чел им бесполезно что либо объяснять. Эт общеизвестный факт и сам гендиректор сяоми говорит, да, теперь у нас есть реклама, а у этих сяомитов рекламы нет и фсе фрете! Так что ждем тачку и рекламу😎
Вот не нашел, хоть убей))) Скрины можно?
Смищной коммент.
И во время движения 😁
Ищу кастом с вырезанным хламом на xiaomi SU7, Васян давай пили.
Зачем ты это ищешь? Он с завода идеален!
остряк
Причем на китайском)
ну еще с пятерки акков перелогиньтесь и то ж самое напишите
(отредактирован)
Мультимедиа не связан с блоками управления авто.
Тогда нахрена оно там нужно? Без этого мусора удобнее.
Как бы все современные авто управляются через мультимедиа систему
Т.е. сами по себе они могут ехать и без них, но режимы работы трансмиссии и подвески, климат, и др уже давно завязаны на мультимедиа систему
Ну, это всё прекраснно управлялось и без планшетика. И было удобней. И всё ещё можно взять одну из таких машин. А Хлаоми это Хлаоми.
(отредактирован)
Можно но если весь функционал что сейчас впихнули в авто выкинуть на тумблеры - получим кабину старого боинга
Да всяко сяоми будет лучше чем ваг
(отредактирован)
Какой боинг? Там всего то будет штук 20 кнопок и рычажков. Это меньше чем секретных свайпов и тайных вытягивающихся менюшек в базовом наборе софта современного андроидофона.
Если отвязывать функционал СОВРЕМЕННОГО авто не в бомж комплектации от мультимедиа то кнопок буде к сотне
Тут как с МС офисом. 99% пользователей 99% времени используют только 1% его функционала. Или 0,1%. Короче грамотный эргономист справится с задачей через 20 элементов и elm327 с приложением на смартфон для остальных 99% ненужного мусора.
без этого "мусора" продажи (в китае) будут на нуле, ибо сейчас даже в самых дешевых электричках тыщ за 7 баксов есть планшет для управления всеми штуками
Этой компании можно доверять. Знаю что говорю! У меня более 40 вещей от них, и ни разу не было проблем.
Внезапно, тесла пока не обновиться, тоже с места не тронется
Посмотрел бы на такое
Дык вытянутый же, прямоугольник
Ну и нормас
По нижней части лобовухи будет , например.
В бэхе видел на приборке навигатор, а тут ваще на проекции будет, поход у 🔥
Экран 1.4 метра высотой в 1 пиксель будет иметь диагональ ~56 дюймов
Вот по этому лично я за электрички, мне мало интересует зеленая энергия, мне просто нравятся как они разгоняются. На днях на вое фри катался, 4.5 до сотки! Если получится пригоню ее из Китая. У нас она 7млн, а оттуда пригнать 5 ровно выходит.
это все маркетинг, не нужны тебе эти 2 секунды до 100 в городе. все что тебя будет волновать при эксплуатации "электрички" в городском трафике это как можно дольше проехать на одном заряде
2 нет, но вот 4.5 нужны. У вои есть Бенз генератор для заряда батареи, запас хода 1000км. Он взял лучшее из обоих миров:)
А как он звучит в режиме генерации, ты едешь и двс на одних и тех же оборотах всегда?
(отредактирован)
Нет, в зависимости от того насколько ты быстро едешь и насколько пустая батарея. Обороты разные в общем.
Но двигатель почти не слышно.
Без него чисто на электронную 130км, т.е. каждый день заряжать надо, ну или через день.
Ха забавно, ну это наверно как двс обычный при скорости 160 жрет больше чем при 100, видимо и тут не всегда максимальные обороты
Там в пересчете выходит меньше 10 литров на 100 км. Притом что у тебя 600лошадок при этом. А налог в пересчете ты как за 220л.с. платишь. По этому и хочу ее взять, потому как налог за 500 лошадей дикий, а тут и по налогам выгодно и расход не большой. Посмотри обзоры Voyah Free тачка называется.
Ну наверно плюс один есть что разгон бешенный, а по факту это как дизельэлектрическая подлодка или паравоз, жгет топливо выдает заряд)))
Так и есть!:)
Да и 4.5 не нужны особо
Чем больше мощности под колесами, тем меньше ошибок прощает авто
В моем понимании 7 секунд достаточно, до 3 я еще не доездился, а вот всякие мажоры 18 летние на м5 с 2.8 до сотни это плохо, это как дать огнестрел ребенку вместо водного пистолетика
Да наплевать, за сколько гражданский автомобиль разгоняется с 0 до сотки,
хоть 10с, хоть 12. Мне интереснее, за сколько он с 80 наберёт 120, при обгоне это куда важнее...
(отредактирован)
Ну в этом плане, надо что то не старперское покупать, на логане или весте можно и не успеть обогнать, а вообще лучше не рисковать, а тут лишь дополнительная страховка, еще меня волнует почти с нуля разгон, когда выезжаешь на трассу, так можно и весь день прождать просвета, а выедешь, сзади тебя догоняет страшный и опасный водилка)))
(отредактирован)
По факту это одна и та же характеристика.
Пролемы могут быть у некоторых оригиналов вроде того же Матиза (на самом деле нет, просто для него особенно вредно крутить движок за 3500 и вообще жать тапку в пол) или машин с низкой коробкой вроде внедорожников и грузовиков (например старая газель с волговской коробкой это 60км/ч на 5-й передаче на 2500 оборотов).
Возьми ваг себе, сделай стедж2 и поедешь 4-4.5 без проблем.
Хотя нормальные люди мерят разгон 100-200, либо 0-200. Где опять же ваг на стейджах едет 0-200 в районе 7 секунд
Проходили еще 10 лет назад:)
То есть самые быстрые автомобили типа Audi MTM R8 LMS, Porsche 911 Turbo TR-63, Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera разгоняются 0-200 за примерно 10-11 секунд, а тут ваг на стейджах за 7? Bugatti Veyron 16.4 делает 0-200 км/час: 8,85 сек. Rimac Nevera делает за 4.5 сек.....
ты же понимаешь, что ты говоришь про "а тут ваг", но при этом перечислил все авто ВАГа?) Чтобы вот что?
Но извиняюсь, писал отвлекаясь, там 100-200 в районе 7 секунд, и при том пригодно для езды по городу в комфорте, с багажником нормальным и ценником гуманным при этом
(отредактирован)
>>А теперь любой человек, пусть в кредит, но все же. Вот по этому лично я за электрички, мне мало интересует зеленая энергия, мне просто нравятся как они разгоняются.
Ну, могу пожелать купить себе такую в кредит и разгоняться на все деньги. Желательно где нибудь в Москве, где я не езжу. По крайней мере кредит отдавать не придётся.
"Ну, могу пожелать купить себе такую в кредит и разгоняться на все деньги" - желай, покупай, гоняй, главное держи нас в курсе дела:)))
Да не, всё в порядке. Ведь водятел, нажимающий на газ в машине "2,8с до сотки" это совершенно нормально! Особенно в городе.
Проветрите помещение, тут надушнили🙂
Неженка...
>>на МКАД ограничение 110
Ограничение 110, а средняя скорость движения 30.
>>Что сказать-то хотели? Или в воображаемых ПДД уже прописано ограничение времени разгона до лимита скорости?
Не важно что там в ПДД. Важно что любая машина, использующая на 80-90% все свои 10с до сотки - общественно опасный неадекват, создающий на своём пути кучу нежданьчиков кадому встречному и особенно поперечному. Именно эти люди потом торчат из заборов, накручены на столбы, сбивают пешеходов на переходе и именно из за них ПДД ужесточают дальше некуда и закрывают левые повороты так, что приходится пилить 2км круга.
А конкретно Dr. Esperanto с гордостью хвалится своим намереньем купить орудие убийства и активно им пользоваться на улицах.
Бред какой-то, въезжаете вы на КАД в СПб, например, и сразу получить необходимую скорость потока гораздо приятнее и безопаснее, чем разгоняться 15 секунд до 100 км в час для третьей или четвертой полосы.
Иметь возможность мгновенного разгона до 100 означает иметь возможность быстро контролировать свою скорость в пределах от 0 до 100.
>>въезжаете вы на КАД в СПб, например, и сразу получить необходимую скорость потока
Я хз предусмотрены там разгонные полосы или нет, но в любом случае вклинивание в узкий интервал в потоке - один из самых распостранённых сценариев ДТП.
Ещё два - резкое ускорение перед пешеходным переходом и резкое ускорение перед перекрёстком. Обычно в таких ситуациях действует защита "сначала два идиота должны найти друг друга", но если одна машина внезапно набирает +15 от установленного лимита - это правило перестаёт работать. На тебя просто не успеют среагировать. И ты тоже не успеешь если совершишь ошибку.
И ещё один, не слишком распостранённый, но вполне себе сценарий. "иметь возможность быстро контролировать свою скорость в пределах от 0 до 100" по какой то странной причине очень активно стимулирует водтеля совершать много обгонов на трассе. Традиционно это означает - обгонять сразу же как только у тебя появилась такая возможность. Очень плохая привычка, особенно если ты въезжаешь на медленный или опастный участок.
А даже если нет - у такого водителя прямо свербит в заднице если вдруг он целую минуту кого то не может обогнать. Прямо видно как у него чешутся руки, он прижимается к твоей заднице, дёргается и в итоге совершает опастный обгон с довольно высокой вероятностью.
И это я говорю про совершенно рядовые ~80 лошадей на тонну на механике. А эта хреновина как минимум в 3-4 раза опасней.
Завасит от прокладки между рулём и сиденьем
"и просто способности большинства прокладок между рулём и сиденьем"
- Вот тут была самая верная мысль. Я считаю, что обладателям таких авто нужно повысить требования и принудить сдавать какие-то дополнительные экзамены на пдд
Алилуя, вы озвучили мою мысль. Некоторые люди просто не могут себе позволить и ищут отговорки вместо того чтобы к чему стремиться :)
Это золотого унитаза я себе позволить не могу. А вот 2л движок в седане - вполне. Только он мне нужен примерно на 20% его мощности. Ну ладно, средний водитель использует 30-40%. Почему все забывают, что стоковая карбюраторная восьмёрка это 180-200 км/ч максималки и в прямых руках она тоже может выстрелить кикдауном для опастного обгона. При этом любой дятел за цену среднего смартфона может натюнинговать десятку до 120 лошадей и пойти повторять подвиг Шумахера.
Абсолютно все эти агрегаты по динамике и скорости превосходят все пределы необходимого, разрешённого, разумного, приемлимого да и просто способности большинства прокладок между рулём и сиденьем. В чём смысл дальнейшего меряния писюнами?
*вот собственно сегодня какой то БМВ Х_чего_то_там демонтировал своим капотом ж/б столб электропередач. А эти стоблы весьма прочные, их так просто не переломишь. 5т экскаватор или 5т погрузик так даже близко не могут. Я вообще хз зачем надо было разгоняться до достаточной скорости по обледеневшей дороге на идеально просматриваемом участке длинной 300-400м между крутым поворотом и перекрёстком с трамваем.
Только 99% почему то ездят. Пролема в 1% джигитов, для которых в ПДД нет ограничений на ускорение.
>>у 99% и нет машин способых на быстрый разгон.
Да, они есть всего то у 50%. А В-класс с 1,6 атмосферником немного недотягивают до вполне спортивных 10с до 100.
Так даже цен не назвали же
2.8 до сотки это топовая версия, которая по традиционной логике будет х2(а то и выше) от базовой. Стоимость явно будет сравнима с Plaid, что какбе нихрена не "доступно каждому, пусть и в кредит".
Базовая это 5.3 до 100. Что, тащемта, хорошо, за исключением нюанса в виде переднего привода. Китайцы, чо с них взять
>Вот по этому лично я за электрички, мне мало интересует зеленая энергия, мне просто нравятся как они разгоняются
А чем тебе ДВС не угодил? В отличии от пресных электричек(которые набранную скорость то держать толком не смогут на дистанции) ДВСы даже куда более скромными показателями могут устроить кирпич-завод выброса эндорфинов
ДВС который выдаст 5 сек до сотки это 400лс примерно. А там налог и расход 25 литров.
Voyage free 4,5 до сотки, 600лс а налог как с 220лс потому что электро. Там бенз генератор питает аккум, в пересчёте получается примерно 10л на 100 км, и 1000км запас хода. Вот мой идеал:)
(отредактирован)
Не преувеличивай, далеко не 400)
Топор 2008 года 5.7 до 100 310 сил
Audi S1 220 сил 5.8
A45 AMG 360 сил 4.2 секунды
Camaro 2 литра 275 сил 5.5 секунд
Ну и это долго можно продолжать. При этом, если ты решишь упороться и выжать ещё больше - господа в сервисе махом накинут прошивочку и катализатор в помойку выбросят(ВАГ клуб, привет). А гаишники проверяют эти "изменения" примерно никогда
Да но это все табуретки маленькие. А воя фри это джип как х5.
Посмотри сколько стоит х5м и какие там моторы. Воя предлагает все тоже но по цене в три раза дешевле.
Это Шеви Камаро то табуретка маленькая)?
Да и к чему так упарываться? X5-Х6 335 (или просто 35) выдает 6.5 сек при 250-300 силах(дизель/бенз). И успешно чипуются. Там же Q5
Камаро все же не джип.
6.5 и 4.5 это прям пропасть как большая разница.
Была у меня тачка 6.5 до сотки.
Если все будет хорошо, то да.
Dr. Esperanto,
Я вам из наличия в Москве могу продать чистую электричку воя фри за 4млн)
Дорестайл наверное?
GMC customs например занимаются прошивками китайских авто. Но платно и тут они не выкладывают естественно.
Ждем первые "кирпичи"😁
Какие еще кирпичи? Это же самса!
1.4 метра проекция если высотой в 1 пиксель
(отредактирован)
Газовые турбины - плохая идея ниже ~200м над землёй. Нужна фильтраця пыли.
>>с такой частотой вращения
На самом деле такая частота вращения это скорее минус. Она требует очень качественных материалов, очень тонкой обработки и очень высококластной электроники. Всё это используют для более бюджетного выжимания мощности и для экономии массы. Кстати в КПД выше 80% на таких оборотах не верится, только если там вакумная камера и сухие подшипники из слезы девственицы.
Лучшие характеристики показывают большие и тяжёлые моторы с 12-18-24 полюсов, на постоянных магнитах, вращающиеся всего в пару раз быстрее колеса. Но они дорогие и тяжёлые.
откуда инфа про 300?
668 километров по методике расчёта CLTC это примерное 500 летом в городе, зимой или быстро по трассе 300 примерное.
Этого более чем достаточно.
Инфа 100% от самого современного исследования (ScSl)
Эта методика, мягко говоря очень оптимистична. Пробег в реальных условиях будет намного скромнее. Говорю, как владелец электрички
да, о чем я написал, но не настолько же, чтобы при заявленных 800 было 300
а у вас какой? сколько проезжает?
Заявлено производителем 420, летом по-факту 300-350, зимой 200-250. В лютый мороз и 180 может быть легко.
Но у меня машина при этом тяжёлая и обычный расход летом 25-28 кВт. Зимой 35-50 кВт.
12-15квт - это для очень лёгких машин, которым в ДТП лучше не попадать.
(отредактирован)
а как называется то?
Ауди етрон
ну вот, ваши цифры 420, летом по-факту 300-350 даже боле оптимистичные тем что я написал
во факту 350 более чем достаточно
я в СПБ работал таксистом, за 12 часов 300 не каждый день набегало
Вот этого уже достаточно, чтобы не брать. ОЧЕНЬ плохая идея.
Да ладно, норм. Если там с пассивной безопасностью порядок, выжившие будут продажи делать, после газа в пол в повороте на переднем)
Вначала была Веста, но слава богу в последний момент решили под макларен сделать.
Главное, чтоб датчик освещения поставили физический, а не программный
Я думаю в следующей обнове пофиксят. С горки на днище доехал, ногой из машины подруливал, дверь кстати тоже отвалилась, очень удобно получилось в итоге.
(отредактирован)
От человека, видевшего теслу только на картинке.
А что? В твоем селе еще никто Теслу не взял?) не суди по себе ;)
Ну, просто взять её мне не дали, так что пришлось купить.
Стокгольмский синдром?)) понимаю, но факты есть факты
Ахах, спасибо насмешил. Сразу видно когда эксперт во всех сферах услышал новое слово и решил поумничать :)
С наступающим.
Сразу видно, когда эксперт ничего другого не видит и не сравнивает, но считает себя экспертом))) с Наступившим :)
Хомячки рекламу не видят. А вот обычные пользователи да. В файловый манагер зайди. Даже там реклама есть
Ну ладно, будим посмотреть.
Производить будут на заводах BAIC Motor. Судя по тому, что кроме рендеров нечего не предоставили, даже предсерийного образца, то итоговый результат будет очень сильно отличаться от картинок. Скорее всего за базу возьмут какой-нибудь Beijing
В тиктоке видосы с этой машиной есть уже
папа токарь, я тик_токарь?
Угу. Ленту под себя настроишь и можно пользоваться
Я думал что это вариация чего то готового. Не могу вспомнить было фото на 3dnews. Там две похожих машин и одна из них сяоми. Короче все с той машина кроме может быть автопилота и интерьера
(отредактирован)