Генеральный директор Bugatti ответил на недавние громкие заявления Илона Маска, согласно которому Tesla Roadster нового поколения сможет разгоняться с места до 100 км/ч менее чем за секунду. Амбициозные заявления руководителя Tesla в отношении инновационного электрокара вызвали удивление, в том числе у главы крупного автоконцерна.
По словам Мате Римака, генерального директора Bugatti Rimac, такие цифры хоть и поражают воображение, но технически достижимы. Однако руководитель хорватского производителя гиперкаров добавил, что у настолько быстрого ускорения есть свои недостатки.
«Технически это реализуемо с реактивным двигателем, но для этого, возможно, придётся пойти на некоторые компромиссы в дизайне. Проблема в том, что вы выпускаете воздух за 2-3 секунды, а затем у вас появляется много мёртвого груза, который вы несете с собой (баки, компрессор, клапаны, форсунки и т. д.)», — говорит генеральный директор Bugatti Мате Римак.
Нынешний рекорд среди серийных автомобилей принадлежит Rimac Nevera. В 2023 году спортивный электрокар смог разогнаться от 0 до 100 км/ч за 1,71 секунды. Глава Tesla не уточнил, какой двигатель будет задействован в Roadster, чтобы электрокар смог превзойти рекорд Nevera, но отметил, что рекордное ускорение будет «наименее интересной частью» в новом авто.
Ранее Маск заявлял, что Tesla Roadster сможет разогнаться до 100 км/ч за 1,9 секунды, о чём также свидетельствует описание на сайте компании. Предприниматель добавил, что компания уже завершила проектирование второго поколения «родстера». Официальный анонс модели должен состояться в течение 2024 года. Первые серийные поставки запланированы на 2025 год.
Источник:
![Российский мастер создал самые тонкие в мире механические часы [ФОТО]](https://i.4pda.ws/s/as6yumwl22Rr4U64OtD7FFVkWhY4JCZ5z2aMBQ36E7uRe.jpg?v=1725259966 "Российский мастер создал самые тонкие в мире механические часы [ФОТО]")
Трекшен контроль. Но износ резины на электрокарах ооочень быстрый.
Да такой же почти. Разница несущественная. Главное ездить как все, а не показывать убогость двс при разгоне.
Ну как-бы вес к электричек обычно больше, чем у аналогичных бензиновых моделей. А так почти нет разницы - что на мощных и тяжёлых бензиновых авто резина быстро сгрызается, что на электричках. Просто надо понимать, что чем дороже авто - тем дороже его содержание.
была новость на днях, что в 10 раз быстрее износ шин на электричках.
Какая интересная пропаганда батареек. Кто заказчик?
Почему именно на электрокарах?
На любой машине, которая способна более-менее быстро разгоняться.
Или ты думаешь, что имея V8 600 лошадей всё равно резину раз в 5 лет менять будешь?
Ну да, но всё таки, как показывает практика, на электричках быстрее износ, стартуют видимо чаще, с места электрички лучше, да на любой скорости лучше...
Электрокары существенно тяжелее авто с ДВС
Это не так.
А от лишних 100 кг существенно ничего не меняется
Именно поэтому во всяких улучшенных версиях спорткаров все производители пытаются скину хоть эти же 100кг для учшения разгона
Разгона или износа шин?
в основном пытаются скинуть вес с крыши, кузовных элементов или в салоне для понижения центра тяжести автомобиля. Электромобиль хорош тем, что батареи равномерно распределяются в колесной базе фактически на днище автомобиля, что идет только на пользу управляемости и сбалансированности автомобиля.
100кг пытаются скинуть не для улучшения разгона (для него конечно тоже), а для прохождения поворотов, т.к. для разгона проще мощность увеличить
У меня Тахо V8 правда 400 лошадей. В этом году уже 7 лет будет как купили в салоне. Летняя резина 5 лет послужила, зимняя до сих пор та, которую 7 лет назад купил
Я так полагаю, скорее всего ездишь адекватно, без "тапок в пол"? :-)
А пробег скок? Года ж вообще не показатель. Кто-то может за год 50к проезжать, а кто-то и 5к не проезжает.
Есть и другие результаты. У меня на хонде резина изнашивалась примерно через 6 часов езды. Все зависит от стиля вождения.
Вы забыли упомянуть глубину остаточного протектора. Знакомый и на лысой с износом 95% прекрасно ездит.
Износ такой-же, только резина в полтора раза шире и состав резины другой под возросшую массу. Но сама резина дорогая. На Пассат резина 700 баксов на 4 колеса стоит, на тесла 3, 1100.
Я на Y пару недель назад за 450$ поменял
450 баксов, это, конечно, информативно. За Triangle или nexen?
Это что за колеса 450 за 4 штуки стоят? Китайский ноунейм какой-то?
На моем Пассат стоят мишлен primacy 4, а у жены на модел 3 Hankook Kinergy GT, и то и то с завода стоят и меня оба полностью устраивают, так что я по инерции дальше их ставлю.
Ну в США Ханкук по скидке по 114$ за покрышку. Если без, то 174$. Поэтому может человек в США живёт, и как раз в 450$ с копейками вложится
По той же причине, почему она не шлифует и на меньших, но тоже вполне серьезных оборотах
Я на БМВ и3 ездил достаточно, там прям надо постараться чтобы сорвать в букс машину даже на голом льду. На льду машина тупо потихоньку покручивает колёсами пока не поймает зацеп, жми или не жми на газ - бесполезно.
наврятли бмв даже отдаленно могла разгонятся за менее, чем секунду) помню гоночные болиды за 2 секунды умеют, но у них проф. резина, которую они еще и прогревать любят.
А тут обычный автомобиль без особой конструкции кузова, прижимающей авто к асфальту и на обычной резине? Чет не верится.
7 секунд, вполне быстро. Ощущается очень быстро из-за ровного бесшовного набора.
Согласен, разница - пропасть. Даже между 4 сек и 2 сек пропасть!
С резиной на родстер и так ясно только специфическая, иначе не разгонится так быстро.
гоночные болиды могли бы разгоняться быстрее, если настроить только на разгон. Но весь их баланс смещен на скорость в поворотах и разгон со средних скоростей, а не с места. Потому что, болиды за всю гонку только один раз стартуют с места и глупо было бы делать на этом акцент.
Отключаешь антибукс (на многих электромобилях это делается не без помощи ПК) и электрокар, с его конским крутящим моментом начинает полировать даже сухой асфальт. И сжигать резину за считанные секунды)
Я знаю, но не на всех авто доступно такое.
Ширина профиля, чаще всего полный привод с правильным распределением момента, иногда какие-то дополнительные средства для прижима кузова, типа воздушного насоса, дающего разряжение под машиной.
Меньше 2 сек только с клеем возможно (если без пшЫкалок всяких и прочих ракетных ускорителей)
Ставят слики и заезжают на проклеенном треке. Но там начинается веселье и резина из-за момента может проскальзывать уже на диске.
потому что там резина шириной в 1/3 и стоимостью в 3/4 этой машины видимо
с учетом пдд большинства мало-мальски цивилизованных стран мира и ограничений скорости даже на магистралях, даже 10 секунд до 100 км/ч излишни. в городах разрешена скорость до 60 (и много зон с ограничениями до 20-40) км/ч, за пределами населенных пунктов - чаще всего ограничение скорости до 90-120 км/ч. такой скорости можно добиться даже на литровом движке, даже если такой движок будет установлен в 2-тонный внедорожник. да, разгон займет целую вечность, но насколько снизится аварийность? сколько смертельных и просто тяжелых дтп будет предотвращено? к тому же, это почти никак не повлияет на движение в пределах населенных пунктов, т.к. в городах с большим траффиком средняя скорость движения не превышает 25-30 км/ч (минуту едешь, 1-2 минуты ждешь на светофоре).
а вот эти вот все "турбо" и прочее, с разгоном до 100 менее, чем за 7-8 секунд, с максималкой выше 150-200 - пусть краудфандингом скидываются на гоночные трэки за городом и там гоняют до посинения.
автопроизводители сейчас пичкают тачки электроникой, всякими ненужными датчиками и экранами во весь салон, а лучше бы сделали чип, который аппаратно ограничивает максимальную скорость в пределах населенного пункта. в городе максимум 60? ограничение, значит, будет 65-70. выехал за пределы города - едь 90-120. попалась такая тачка на камеру при превышении аппаратного ограничения? в тюрьму владельца.
исхожу из простой логики: чем больше плотность населения города, тем медленнее в нем траффик, и зачастую общественный транспорт по скорости передвижения в таком городе не уступает личному авто. т.е. 2 основных преимущества личного авто - комфорт при передвижении и большая гибкость при выборе маршрута. скорость тут не имеет никакого значения. более того, даже доехав на личном авто в 2 раза быстрее, чем на ОТ, можно потратить весь выигрыш во времени на поиск парковки, и не факт, что топать от такого места будет ближе, чем от остановки ОТ.
не, вы путаете тёплое с мягким.
хороший разгон до 100 надо чтоб выезжая на шоссе быстро набрать скорость в пределах полосы разгона и в результате безопасно перестроиться.
да, можно сказать "зачем эти 5 сек, я ж на придоре успеваю!" окай, но вот едем не в одиночку, а полная машина людей, да ещё и груз в багажнике, а то и прицеп и что? ни перестроение не сделать толком, ни обгоны не доступны, ну и зачем такое?
да, 2сек это дичь, конечно, но запас мощности должен быть. Попробуйте поездить за рулём
У меня 5.3 а мне мало думаю о зикер с 3.8 сек:) 8-9сек это вообще ни о чем
Так что все относительно. Для меня меньше 450л.с. уже не интересно (правдв и тачка у меня почти три тонны, ли7)
ох, уж эти сказочник., так и тянет яблочным ароматом.
"хороший разгон до 100 надо чтоб выезжая на шоссе" - для этого достаточно пропустить всех, кого положено, и затем спокойно выехать на шоссе, попутно набирая скорость. шоссе ведь не улица в центре города, там достаточно редкий поток авто.
запас мощности нужен не так, чтобы всем и часто. мой комментарий был о том, что в 90% случаев запас мощности даже у бюджетных авто избыточен, особенно в городском движении.
ещё раз повторюсь "Попробуйте поездить за рулём", а там и поймёте, и реальный трафик увидите, а то аж смешно читать.
с тем же успехом "зачем мне в городе шипы?!" (а то и вовсе зимняя резина), ведь в 99% случаев дороги либо чистят, либо на них снег, но вот только фигня случается в 1% случаев.
так же "зачем мне подушки безопасности и вообще ремни?! ведь обычно ездюю и ничего не случается"
а тормоза хорошие тоже не нужны? обычно же двигателем тормозят, а тормозами только в самом конце, для этого не нужны хорошие тормоза да ещё и на всех 4х колёсах, достаточно одного слабенького тормоза на одной из осей..
Боже мой как же фуры. Перестраиваются и выезжают на шоссе? Ведь у них вообще максималка 90.
Фура одна, и да, она вынуждена ждать окна, не давая невольно проехать тем, кто сзади, порой нагло и агрессивно вклинивается в трафик, вызывая кучу перестроений, оттормаживаний и всяких прочих лишних маневров, что не способствует комфортному и, главное, безопасному передвижению.
Но на одну неповоротливую фуру приходится 20-30 легковушек.
И вам рекомендую поездить за рулём и посмотреть что происходит очень рано утром, когда фуры массово просыпаются и выезжают на трассы.
Следующий вопрос.
ну вот когда прям перед тобой будет выезжать фура, а ты едешь 80-110, в процессе вытряхивания штанов от кирпичей поймёшь, как же фуры. и как связана максималка и ускорение вообще?
(отредактирован)
с 20 лет за рулем. смешно читать вас, делающего выводы о собеседнике из ничего.
поведайте миру, в скольки дтп вы побывали по вашей вине? сколько ваших знакомых создавали дтп? дайте угадаю: вы все считаете себя водителями-асами, ловко маневрируете в любом потоке, можете в последнюю секунду залететь обратно в свою полосу после обгона тех, кто "не умеет водить/плетется, как черепаха"?
с тем же успехом "зачем мне в городе шипы?!" (а то и вовсе зимняя резина) - ага, живу в более холодном и снежном городе, чем екатеринбург, всю жизнь езжу на липучках. немцы, корейцы, японцы. седаны, кроссоверы. просто, в отличие от вас, руководствуюсь не категоричными заблуждениями, а здравым смыслом, и не езжу зимой в том же режиме, что и летом.
весь остальной ваш бред не комментирую. за сим останусь при своем мнении.
Вы не бред комментируете, а бред несёте
Раз пишете в личку, чего ж трусливо блокируете тогда получение сообщений?
я тут потрудился, как нормальный человек все расписал и объяснил что имел в виду, а тут такое. Говорите что с 20 лет за рулём, но поступаете словно опыта этого у вас минус 6 лет
12-14 сек до ста это избыточная мощность? это мучение а не езда, машина это не комфортный диван в большинстве своем, а если она тебя еще и везти не может нормально, то нах она вообще нужна?
как раз-таки машина, в большинстве своем, это комфортный диван. это основная причина для покупки собственного авто - комфорт. по скорости передвижения в городах почти нет разницы между общественным транспортом и личным авто. иначе бы многие автовладельцы не предпочитали кататься на метро в часы пик. а если брать самую многочисленную категорию автовладельцев, которые на этом самом авто 90% времени ездят по маршруту дом-работа-магазин-дом, им и такси легко заменит авто, раз уж не устраивает метро/автобусы/трамваи/тролейбусы или что-то еще. да и в целом, еще нужно учесть огромную массу людей, которые предпочтут проехать 1 км на авто по пробке, нежели пройтись от 10 до 15 минут (средний-медленный темп ходьбы здорового человека).
так что не надо этих голословных утверждений о "везти не может нормально". полевропы ездит на малолитражках длиной в 3-4 метра. и за город на них ездят, и в соседние страны. и ничего, живут как-то, не страдают от того, что не могут ехать 200 и разгоняться за 5 секунд.
ну давай, выехай на едущий мкад без полосы разгона, пропустив всех, не предоставив никому неудобств, даже на современной машине со стандартным 10сек это достаточно стрёмно и сложно.
Ещё надо не забывать, что чем мощнее ДВС, тем более длинные передачи в коробке передач, как правило. Чтобы ехать со скоростью 120 км/час, хватит мощности любой машины, только на каком‐нибудь атмосферном 1.2‐1.4 это будет уже 3500‐3800 об/мин на последней передаче, что порождает ощутимый шум мотора в салоне. А на 2+ литрах, да ещё и на дизеле, обороты будут совсем не высокими
Ну так то с прицепом вообще отдельное ограничение по правилам(вроде 60) И крайняя правая полоса на трассе с такой скоростью
Хорошая динамика важна всегда и везде.
Позволяет быстро выехать и встроиться в поток, быстро обогнать.
Главное ею пользоваться разумно. А не так, что сажают не очень умного представителя человечества за руль брички с 300+ силами, у которого и опыта рулёжки нет, и детский максимализм с комплексом неполноценности играют в пятой точке. И он начинает исполнять, подвергая всё вокруг опасности
Такой человек опасен на любой машине.
Да, но на мощной он опаснее. Потому что педальку жмакать умеет, а дальше его квалификация заканчивается
все же дрифтожыгы и таксисты опаснее исходя из статистики.
Ну первых я вообще не воспринимаю, как водителей. А вторые, понятное дело, что будут попадать в статистику чаще, у них блин ежедневный пробег равен недельному у среднестатистического водителя
пока ты первых не воспринимаешь как водителей, они влетают в заносе в твою припаркованную машину
И что мне с этим делать? Как моё восприятие повлияет на вероятность подобного ДТП? Не очень понимаю, к чему вы это написали) Я не говорю, что для меня их нет. Я говорю, что для меня они не водители, а глупые наездники
Как раз ваши желанные 10 сек а в реальности и больше до 100 км/ч становятся роковыми, когда вы не успеваете убраться со встречки при обгоне. Динамика авто это не только максималка, а в первую очередь безопасность при обгонах перестроении.
динамика 0-100 и обгонные 100-200 разные вещи. какой-нибудь 1,5 турбомотор может ехать 0-100 за 6-7 секунд, а вот 100-200 он сдувается и едет медленнее логана.
(отредактирован)
а может не надо на встречку вылезать для обгона на тачке, которая медленно набирает скорость? или надо обязательно на обгон идти, чтобы в последнее мгновение успеть вернуться в полосу? как насчет здравого смысла? почему нельзя, например, подождать, пока не образуется разрыв подольше? что изменится-то от того, что вы проедете лишние несколько км за кем-то, кто едет по трассе медленнее, чем 120-150 км/ч? проедете 500-1000 км между пунктами а и б на 20-30 минут медленнее? напоминает логику дальнобойщиков и прочих водителей нелегковых авто, которые проектировались не для резких ускорений, но которые упорно лезут на обгон по встречке, ежегодно собирая трупы.
в плотном городском траффике это тоже работает. если еще до выхода из дома проложить в голове маршрут (чему раньше в автошколах нормальные инструкторы учили первым делом), попасть на нужную тебе полосу и тошнить по ней с минимумом перестроений и поворотов (а этому обучали вторым делом, еще до настройки сиденья, руля и зеркал), то приедешь максимум на 5-10 минут позже, чем торопыга, который прыгает из ряда в ряд всю дорогу.
в пдд про безопасность при обгонах и перестроениях помните, что написано? "убедиться в безопасности ДО совершения маневра". если нет условий для маневра, то и нечего воображать себя гонщиком, создавая стресс для окружающих авто.
У нас на юге КамАЗы по 50-70 т зерна таскают и едут 60-70 км/ч и по несколько штук, разделённых трасс мало,с ними ехать ждать обгона можно долго.
ускорение позволяет быстрее встроиться в поток. Выйти на крейсерский режим и не тормозить поток после выезда на трассу.
Но наличие излишней мощности провоцирует разных деятелей без мозга излишне лихачить. Что тож создаёт аварийные ситуации, да.
сразу видно человека, который толком не водил никогда. Быстрое ускорение - это в первую очередь безопасность. А всякие шашки-гонки школьники на жигах с разгоном до 100 в 30минут устраивают. Причём тут вообще объём мотора? до 120 моноколесо разогнать можно и чё? все твои идеи с безопасностью движения вообще никак не связаны.
сразу видно человека, который толком не водил никогда. именно те, кто быстро ускоряется, чаще всего и устраивают тяжелые дтп. особенно на трассах. ведь им надо обогнать. и ускорение поможет быстро вернуться в полосу. а потом в новостях про лобовое дтп. знаю трассы, на которых раз в неделю выпиливается 7-10 человек. все лобовые, при обгонах. думаете, ускоряйся они быстрее, избежали бы дтп? черта с два. если бы людей, садящихся за руль, проверяли на реакцию и угол зрения, а также на рассеянность и прочие важные вещи, оказалось бы, что большая часть тормознутые, плохо видят периферийно хотя бы одним из глаз, а также рассеяны и быстро теряют концентрацию.
я эту пластинку про "быстрое ускорение=безопасность" читаю уже неделю от которого по счету человека. вот только статистика дтп однозначна: главная причина дтп - превышение скорости. мощные и более динамичные моторы только способствуют этому. как некогда американские масл кары в промышленных количествах улетали в кювет, т.к. устойчиво ехали только по прямой, а при поворотах переворачивались. т.е. скорости и мощности добавили, а продумать все остальное додумались только после статистики дтп.
знали бы вы, сколько людей по безлимитным автобанам германии гоняет после бутылки вина, считая, что они-то опытные водители и ничего страшного не случится... и молодые 25-летние пацаны, и старые мужики под 60...
а кроме повторения за мной есть что сказать? Опять твоего опыта 0, приводишь каку-то выдуманную статистику. и какие же машины в твоих дтп участвуют? прям все как 1 с разгоном 0-100 до 6 сек? ну вот как посмотришь, какие машины и какой у них разгон, так приходи. и хватит выдуманную чушь втирать нам. любой человек, который видел дорогу не с тротуара понимает, какую чушь ты втираешь. я даже читать всё то, что ты написал не буду, ибо бредни пользователя трамвая. Ускорение и превышение скорости не связаны, ты даже этого не понимаешь...
еще добавлю. на производствах (месторождения, заводы) есть такая статистика с очень интересным графиком в виде логотипа макдональдса. называется "травмы на производстве в зависимости от опыта работы". там график в начале растет, через пару лет опыта падает, а к 8-10 годам стажа опять показывает резкий скачок. причина очень простая: люди с опытом начинают забивать на правила, нормы, считают, что все знают и умеют лучше всех. и на защиту забивают, и на меры предосторожности, и на многое другое. а потом ожоги (от огня и электричества, химические и еще кто знает какие), тупые травмы от падения тяжелых вещей на разные части тела такого опытного работника, оторванные/отрубленные конечности (пальцы, если повезет), слепота, глухота, проблемы с обонянием, кожей.
с водителями точно так же. многие любят высказываться в духе "да я на год дольше тебя за рулем, да я пьяным ночью в метель с нулевой видимостью 200 км/ч по трассе летал, новорожденных на операцию вез и 40 тонн груза в прицепе!!!". вот с таких "водителей" мне больше всего смешно. они в дтп, почему-то, попадают так же часто, как те, кто на разваливающихся корытах в шашки по городу играет.
реже всех в дтп попадают, почему-то, люди с "пенсионерской" манерой вождения. из-за которых вышеупомянутые профессионалы, родившиеся за рулем, вынуждены сбрасывать скорость до разрешенных законом 40-60-90 км/ч.
Но расширит площадь свалок и кладбищ.
Тьфу ты, бабку натрое ещё скажи.
Просто Маск там понял, что если пробки, это когда авто медленно едут и стартуют по чуть-чуть, то надо чтобы они быстрее. Ну и вот, 2 секунды. Проблем солвинг, мастер-класс.
ШЕДЕВРАЛЬНО !
Выпускайте воздух за 2-3 секунда, а, затем избавляйтесь от мертвого груза в специально отведенных для этого местах (не в маршрутке!)
Можно мешки с песком сбрасывать. Как в воздухоплавании😎
ну тут описывается пердёжь с жижечкой. сначала смачно 2-3 сек выпускаешь воздух, а потом вылазит груз. вроде он об этом.
Это мёртвый груз.
Top fuel до 100 за 0.8-0.9 секунды разгоняются, вроде сознание никто не теряет.
Угу, только там многократно тренированные гонщики и спец снаряжение различное.
А тут конечно же будет рядовой водятел сидеть.
Да, а чё нет!? Бабки есть, купил, катаюсь.
У драгстеров под капотом 10000+ коней и 8000н/м крутящего момента. И даже имея подобные ресурсы эти машины могут делать 100 за секунду и меньше только на специально подготовленном треке с клеевым составом на поверхности. Никак тесла не выйдет на секунду, даже если ей в каждое колесо по мегаваттному двигателю воткнут.
большинство людей, покупающих спорткары (и электрички с быстрым разгоном), не имея при этом адекватных железу навыков вождения, наматывают свою тачку на что-либо. хорошо, если только об дерево/столб/забор, а не об других людей (в авто или здании). сколько спортсменов и всяких актеров погибают ежегодно в дтп? а сколько было людей менее известных, тоже попавших в новости благодаря разбиванию своего новенького феррари или ламбы в 100 метрах от автосалона? даже профессиональные гонщики очень часто попадают в дтп из-за самонадеянности и излишней уверенности в своих навыках. никто ведь не будет оспаривать навыки шумахера? он даже не на спорткаре в дтп попадал.
а при таких резких нагрузках и ускорениях немало людей будет не в состоянии контролировать авто. сколько знаю любителей экстремального вождения и владельцев подобных авто, все имеют историю дтп из-за высоких скоростей или ускорений.
Драгстеры top fuel за 1.6 500 км/ч набирают, не смеши
Судя по предыдущим новостям и комментарию главы с упоминанием компрессоров - там планируют ставить реактивные ускорители на сжатом воздухе. Интересно что при этом по безопасности окружающих
Дрэгстер Top Fuel ускоряется с нуля до 160 км/ч за 0,8 секунды.
Ну, возможно. Однако, это не отменяет того факта, что без клея на треке даже на секунду не выйти.
Это серийный автомобиль - он на «рядового водятла» как раз и продаётся.
Не будет никакой секунды у рядового.
За это время они набирают не 100 км/ч, а 100 миль в час. То есть 160 км/ч за менее чем секунду. Работают на нитрометане.
Около 3g ускорение)
Терпимо если ты не пузан под 150кг))
2.8 Ж в направлении "лицо-спина" - вполне переносимо человеком. Более того, в этом направлении без потери сознания человек переносит где-то до 40 Ж (не помню точное число). Хотя для чего всё это - науке неведомо.
Ни одна тяжёлая тележка с батарейками не способна и не является высоким требованиям по качеству и безопасности не сможет на себе тащить бронь более 5 тонн, ведь и без того одни батарейки весят более 2 тонн и нет такой мощности вывести на высокий уровень весом легкового лёгкого бронированого автомобиля более 7 тонн и Точка.
ДВС - очень легко ремонтируют даже на коленках в пустыне с помощью синей изолентой и ключами и без специального оборудования. А, вот наоборот тяжёлые тележки на батарейках вы никогда не сможете отремонтировать без специального оборудования и Точка. Будущее только за ДВС и являются безальтернативный вариант как минимум на ближайшие 150 лет.
Только ДВС даёт полную свободу движения в любую точку мира в любую погоду даже в минус 70 градусов мороза без ограничений в движений в том числе и по бездорожью на Эверест... ДВС очень легко переделать под любой вид топлива и Точка
Любой автомобиль с ДВС - это гарартированое дальнейшие использование даже после 100 летнего простоя без эксплуатации в консервации, в такой автомобиль вам нужно просто залить топливо и все жидкости этого достаточно чтобы при правильной эксплуатации хватило как минимум ещё на 100 лет.
Любой автомобиль с ДВС минимум через 50 лет - это претендент в категорию ретро-легенда в коллекцию, так как имеет историческую и коллекционную ценность во всём мире.
А, вот наоборот. Любая тяжёлая тележка с батарейками - это одноразовые безделушки в которых через минимум 10 лет вы не сможете пользоваться без замены батареек. Вам будет практически невозможно и нереально найти оригинальные батарейки даже через 25 лет.
Тяжёлые тележки с батарейками не имеют никакой исторической и тем-более коллекционой ценности, так как являются одноразовой безделушкой и Точка
ДВС стабильно перенесёт нас в будущее ведь ДВС это очень надёжный, дешёвый вид транспорта проверенный временем веками и Точка два раза подряд
Любой вид транспорта С ДВС вы легко и без проблем сможете продать на вторичном рынке даже после 50-летней эксплуатации, а вот напротив попробуйте продать на вторичном рынке даже после 25-летней эксплуатации одноразовые тяжёлые тележки одни проблемы вас ждут с уверенностью сто процентов вы вряд-ли сможете продать по простой причине никому такой одноразовый хлам не нужен особо с дефицитом и их полным отсутствием запасных частей и Точка
Кстати, ДВС существует уже третье столетие лет... Будущее только за ДВС..Качество проверено временем на века и Точка два раза подряд
ДВС это прошлое, настоящее и будущее безальтернативный вид транспорта..
Самые востребованные автомобили в мире именно только с ДВС и Точка три раза подряд
Без ДВС транспорта жизнь на земле остановится во всех сферах и аспектах и этот факт никто не может оспорить и должен и обязан принять как должное и Точка
Да и как они считают 96 км/ч? Ведь иногда чтобы преодолеть отметку в 100 км/ч требуется ещё дополнительных несколько секунд.. И Точка
(отредактирован)
Все, что ты написал - это бред. Бронированная тележка жрет столько, что мама не горюй - единственное конкретно ее преимущество, что ты будешь нонстоп от заправки до заправки ездить и заправляться за 5 минут, электрички пока так не могут, это да.
А не потому что они такой вес тащить не могут бла бла
ДВС не надёжнее ни в одном глазу. Современные ДВС, особенно массового сегмента, норм ездят до 100-150км, потом начинаются крупные ремонты каждые 50-100км.
Починишь ли ты ДВС? Если ты не ковырялся в ДВС 20 лет, то сильно сомневаюсь
Электрички имеют два узла, мотор и батарея, оба эти узла живут примерно до 500к спокойно. А до этого - мелкая шушера. Так что не надо тут про надёжность двс рассказывать, или опять сравнение апельсинов с огурцами и не про массовый сегмент?
Ну и т.д.
К сожалению, не живут они до 500к
С чего вы взяли? Средний срок жизни обоих узлов - 450-550к
Даже на Тесле плейд разгон достижим только на специальной разогретой резине и определённом асфальте. Можно почитать в интернете. Иначе - нет зацепа, потеря долей секунды, не зачёт...
С ма-а-а-аленькими такими допущениями, размером с Эверест.
От фур уворачиваться на российских дорогах
просто жизненно необходимо))
оно и не разгонится на дороге, будет шлифовать пока в стену не улетит или в кювет.
(отредактирован)
Rimac Nevera едет 400+ км/ч
Вы сами то читали?
60 миль в 1,9 секунды
- Проблема в том, что вы выпускаете воздух за 2-3 секунды.
Маск хочет сделать родстер с псевдо реактивным двигателем. Где компрессор нагнетает в баллон воздух, что бы при макс разгоне его использовать как бустер. Потому и проблема с резиной скорее всего такой острой и не будет. Крутящий момент колес частично будет компенсировать этот бустер
То есть велосипедист сзади будет сдут за МКАД
В статье про это ни каких деталей. Но я тоже слышал про реактивное ускорение. Правда я думал это невозможно не технически, а юридически. Если человек случайно сзади окажется, может погибнуть или получить серьёзные травмы. Выхлоп воздуха будет чудовищный. Пластиковый бампер может разворотить в позади стоящей машине.
Не обязательно выпускать воздух назад, можно вверх.
Зачем? Что бы прижим лучше был? Так для этого уже давно есть "машины-пылесосы". Они побили уже все мыслимые и не мыслимые рекорды.
интересно, а про какие "форсунки-клапана-баки-компрессоры" он пишет, если что у него электричка, что у теслы?
Про "выпуск воздуха" - также весьма загадочно. Или это он так поэтически хотел выразить мысль "бобёр, выдыхай!!" ?
Видимо для автора это загадочные слова, он подумал, что написал что-то умное.
(отредактирован)