![«Плавающее» сиденье для велосипедистов делает езду комфортнее [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6ywimdSmaraEEGwYCaPeZwYkBZlgS5z2asx2z201VajV.jpg?v=1717600277 "«Плавающее» сиденье для велосипедистов делает езду комфортнее [ВИДЕО]")
Езда на велосипеде может стать более комфортной благодаря Air Seat. Конструкция крепится между верхней частью подседельного штыря и нижней частью сиденья, используя свойства пружины из нержавеющей стали для поглощения ударов по вертикальной оси.
Тайваньский стартап представил эффективное решение для велосипедистов с выпуском Air Seat. Подавляющее число современных сидений поглощает неровности дороги за счёт горизонтальной амортизации. Но Air Seat позволяет сиденью двигаться в разных направлениях, делая езду более мягкой.
В передней части Air Seat находится горизонтальная пружина, позволяющая седлу слегка наклоняться из стороны в сторону. При езде по неровной поверхности силиконовые бамперы внутри Air Seat значительно снизят ощущение тряски.
Сиденье доступно в нескольких вариациях с полезной нагрузкой на 80, 100, 120 или 130 кг и в двух расцветках: чёрной и серебристой. Также будут представлены вариации в алюминиевом и оцинкованном корпусе.
Стоимость такого велосипедного аксессуара — от 43 до 87 долларов.
Источник:
![Windows XP без Internet Explorer выглядит как совсем другая ОС [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6ywmueDRaLq6QoFJNUGVNggQPkIF5wr5z1H.jpg?v=1722515159 "Windows XP без Internet Explorer выглядит как совсем другая ОС [ВИДЕО]")
![Вертолёт Airbus Racer сумел разогнаться до впечатляющей скорости [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yrp0VOQdJxz1MiyD4mxz0YRnWm9k9gohcJYTFOz0vRDF.jpg?v=1721917210 "Вертолёт Airbus Racer сумел разогнаться до впечатляющей скорости [ВИДЕО]")
![Блогер показал, почему Windows XP не стоит использовать в 2024-м [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yxxz1l6E73pgqvz0E2z2Z1q5ZjjSFQ4vPRsx2z2WHNmlQ.jpg?v=1715929906 "Блогер показал, почему Windows XP не стоит использовать в 2024-м [ВИДЕО]")
Ага, кожаное такое
Нужен комфорт, берешь двухподвес себе
Нужна скорость на шоссе - вес решает, а эта хреновина около кило весит когда в целом велосипеды весят до 7кг шоссейные
Ну с "до 7кг" это перегнул, конечно)
Менее 10кг где-то)
Меньше 7 наверное какие-то суперэлитные, и то вроде такие легкие запрещены на профессиональных гонках)
И то последнее время еще есть тенденция, когда дорогие велики даже тяжелее в угоду аэродинамике делают.
(отредактирован)
По регламенту UCI велосипед должен весить не менее 6.8 кг и поэтому до участия в Tour de France велосипеды имеющие вес меньше этого лимита допущены не будут. Помимо веса велосипед должен быть ещё и аэродинамически эффективным, а это дополнительные элементы на раме и дополнительный вес. Так же повсеместное использование дисковых тормозов для этих соревнований ещё добавляет веса. Можете посмотреть какие велосипеды и кто использует, все они примерно укладываются в лимит 7 кг.
Ну вот, 6.8 кг
+ это речь про профессиональные гонки, как я и написал. Там велики от 10к$ стоят обычно.
В случае шоссейников обычных людей, скажем так за 3-4к $ там вес в районе 8 где-то.
Меньше уже довольно дорогие модели, которые далеко не каждый себе позволяет. И то сейчас уже не всегда, как я описал.
(отредактирован)
"В случае шоссейников обычных людей, скажем так за 3-4к $ там вес в районе 8 где-то."
Ого, ничего себе у тебя обычные люди.
Те, кто увлекается велосипедами, такие деньги вполне на них тратят)
Не богачи какие-то, обычные люди)
А так если просто на цены на велосипеды посмотреть, более менее нормальный шоссейник сейчас стоит от 1.5к$.
Нормальные уже от 2к$. Но если хочется чего-то получше, уже от 3к$.
Тяжелее и с хорошей аэродинамикой - это отдельный вид шоссеров - разделочники. У них своя область применения. Шоссеры для гор все так же делают максимально легкими
Я знаю про разделочники, но сейчас насколько я видел и в обычных шоссейных есть тенденция на аэродинамику. Сами трубы делают более толстыми прямоугольными и на шоссейных сейчас + другие разные ухищрения.
Вот, например, bianchi oltre comp весит чуть больше 8кг, имеет всякие аэродинамические элементы. И все ещё шоссейный.
Справедливости ради есть топовый oltre RC. Там кажется ещё больше всего аэродинамическического, вес при этом 6.85. Но и цена 15к евро.
Хм, интересно. Я просто последнее время не следил за рынком
Если речь не об олимпийской гонке на 10-е доли секунды, сколько прибавит вес и сопротивление этого амортизатора к весу и сколько отнимет от скорости? Ну 500 грамм веса, велосипедист немножко побольше попил и поменьше сходил в туалет - вон и они. То же самое, про 6 и даже 20 кв.см сечения (допустим, мы уберем конструкцию в аэродинамический кожух, чтобы "завихрений не было". На фоне велосипеда и велосипедиста (скромно 5000 кв.см, т.е. менее 0.5%) это ничто, особенно учитывая движущиеся неаэродинамичные конечности.
А пружины ушли из велосипедной моды в основном потому, что почему-то считается, что на жестком сиденье педалирование эффективнее, плюс большинство велосипедистов на целевых платежеспособных рынках ездят по ровным дорогам или специальным велодорожкам, где аммортизация не так критична.
Ребята просто переизобрели пружинное седло :)
Ага, и на двухподвесе теряешь дофига сил на преодоление смещения подвеса на каждом обороте педалей. Ну нафиг.
Блокируешь подвеску на ровных участках и разблокируешь на брусчатке и разбитом асфальте. Можете загуглить, в каких годах на Tour de France фавориты ездили на двухподвесах или с амортизатором в вилке. Отрезок Париж — Рубе они и поныне проезжают, а он содержит 55-56 километров брусчатки.
На турдефранс это нормально, но не на повседнев.
Во-первых, это лишний вес
Во-вторых, это сильно дороже
В-третьих, надо постоянно помнить, включил ли блокировку, потому что налететь на бордюр со включенной блокировкой я бы точно не хотел. Есть ненулевые шансы остаться без блокировки 😁
Шоссейны двухподвес это совершенно не то, что MTB двухподвес. Если на нём налететь на бордюр даже с выключенной блокировкой, в лучшем случае хороший удар рулем по рукам, в худшем минус передний обод или перелёт через руль. Подвеска предназначена исключительно для небольшого сглаживания неровностей дороги и её ход всего несколько сантиметров.
В плане веса, там что-то в районе 200-300 грамм сверху за наличие полной подвески. С другой стороны я таких велосипедов пока не вижу в свободной продаже.
Вот и тема для стартапа. Компьютер и камера, которые определяют и автоматически для дорожных условий включают/отключают двухподвес и аммортизирующую вилку по цене неплохого автомобиля.
Спокойно езжу на фрирайдном двухподвесе на работу. И удобно, и можно попрыгать с лестниц.
Сейчас такие подвесы, которые не раскачиваются при педалировании.
Ну не совсем так, раскачиваются, но потери на сжатие подвески при педалировании сидя очень малы, а если учесть езду по неровностям, то подвес будет значительно эффективнее хардтейла
Подвес не для того чтобы ездить по "ровному" асфальту.. Он для дропов. На мелких неровностях ВНИМАНИЕ лайфхак: на хардтейле достаточно встать на педали, оторвать задницу от седла.
Давай, повставай на каждом корешке на какой-нибудь КК гонке
Двухполвес не для комфорта делается совершенно. Не путай людей.
А чего тогда куча людей по городу на таких катают ?
Лично я очень редко вижу двузподвесы в городе.
Если не считать стелсов и прочих пародий на двухподвесы.
В основном, это - жертвы маркетинга. Более-менее неплохие двухподвесы где-то от 150-200к начинаются.
Так что точно кучи на таких не разъезжают 😁
А потом вдруг сказали что прожины не очень и стали делать паролоновые, а с пружинами стали продавать в Европе элитные сиденья
Урал был с пружинными содениями. В СССР вообще были нетолерантны-- белали и женские сиденья.😱
Урал
все велосипеды имеют подпружиненное сиденье.
Современные еще и дополнительный газовый поршень могут иметь для поглощения толчков дороги и оберегания задницы ездока.
Из нового тут только способность сидушки качаться в поперечной плоскости, что имеет сомнительную пользу: ток больше нагрузка на нижний отдел позвоночника. Думаю, по медпоказаниям сие вскоре запретят..
Только прогулочные имеют подпружиненное седло
у меня уж 16 лет дорожный хардтейл. Седло подпружинено газовым поршнем.
Для самокатчиков
Для самокатчиков стоячий
Ага, да ещё и мнестл того чтоб педали крутить они от земли одной ногой велик толкают
С дроппером)
Ну по правде оно весьма жесткое было
так выглядит 1 в 1 :)
Кожа-то формованая ,да и достаточно твёрдая и толстая. Сандалетные подметки мягче были.
Что-то непохоже.
Тем более это чисто пружинный «подвес». Седло ставится какое хочешь.
А так пружинных сёдл и за полвека до Урала было. Но чисто по вертикали, а тут так-сяк понаделали.
(отредактирован)
На Урале было не только по вертикали. Там за счёт конструкции пружины они и по горизонтали смещалось, ну то есть, в данном случае просто тоже самое только в более сложной конструкции
Наверно от модификации зависит.
Что видел, так на Урале как и на классических сёдлах с пружинами что-то вроде треугольника.
Этакие ножницы с пружинкой (ака секатор) с отломанными лезвиями. А спереди седла как бэ «гвоздик» у ножниц. Поэтому по горизонтали (вперёд-назад) — нет.
А сейчас смотрю фотки. На некоторых и спереди здоровая пружина и по разному расположена бывает 🤔
Я ездил долгие годы на шоссейнике (жесткий, отличный и удобный во всем), а на простом велике решил включить подседельную амортизацию - проклял того человека, который её внедрил. Это просто ужас - седло елозит и ты норовишь стабилизировать свое положение и при этом необходимо давить на педали. Крайне неудобно в общем.
Спам от 4пда)
Подседельный штырь suntour с параллелограммом - на обычном складном велике очень неплох.
Из минусов - вес около 800 граммов.
Но обычный подседельный штырь из комплекта вроде около 500 граммов, так что нормально вроде.
(отредактирован)
это придумывают люди, которые дальше парка и 1км до пивнухи не катаются
И то в качестве пассажира на велорикше.
Тоже когда-то катал на подобном, затем поменял на параллелограмм, совсем другой уровень комфорта.
трубка с пружиной работает не в правильную сторону, а вот параллелограммы - самое оно
Я на мягких сидениях не могу ездить.только на жестском.спортивном
Аналогично