Сотрудники Национальной лаборатории Оук-Ридж Министерства энергетики США успешно протестировали технологию беспроводной передачи энергии мощностью 270 кВт для работы электромобиля. Для этого компания использовала метод полифазной беспроводной зарядки.
Приёмная катушка может достигать в 8–10 раз большей плотности мощности в сравнении с существующими разработками. Для демонстрации возможностей технологии использовался электрокар Porsche Taycan. Эксперимент превзошёл предыдущий рекорд, где исследователям удалось передать по воздуху энергию мощностью 100 кВт.
Технология беспроводной передачи энергии комплектуется особой системой защиты, предотвращающей превышение пределов напряжения и тока, а также исключающей возможность перегрева и короткого замыкания.
Передача энергии осуществлялась через 12-сантиметровый зазор между полом и установленной в нижней части автомобиля катушкой. Теперь авторы разработки намерены усовершенствовать прототип, сделав его более эргономичным и готовым к массовому использованию для зарядки электрокаров.
Источник:
(отредактирован)
За всё надо платить
(отредактирован)
Именно поэтому беспроводные зарядки в телефонах пользуются таким спросом. Ну и подзарядка автобусов на остановках, например - данная технология будет очень к месту. Я уж не говорю про беспилотный транспорт (который обязательно появится массово)
А нужно ли это с автобусами по хорошему? Они же не 24/7 катаются, а, чаще всего, по маршруту и с перерывами. Проще в городе сделать удобный хаб где они будут обычной быстрой зарядкой подтягиваться после рейса
Вот сделать бы электробус чтоб не заряжался, а по проводам ездил. И не надо им стоять заряжаться, и дорогих аккумов
Дак уже есть такие - троллейбусы с аккумулятором. Часть маршрута идут с опущенными рогами. Там где есть сеть - поднимают рога и заряжаются по пути.
Там скорей не аккумулятор в привычном понимании, а ионистры высокоемкие, пока пассажиров загружает хватает времени зарядить их, как раз доехать до следующей остановки и так прыгает от остановки к остановки, что избавляет от провода на всем маршруте
Те, которые используются в санкт-петербурге — на литий-ионных аккумуляторах. Заряжаются, пока есть доступ к сети, провода заканчиваются, рога складываются, едет дальше. И есть достаточно длинные участки без проводов, по десятку остановок.
В Крыму прям с аккумулятором.был случай, когда 40км, не быстро, без освещения почти, но на батарейке проехал.
автор и + 4, не знают о существование тролейбуса
Да ты приколист) надо еще придумать поезд на электротяге, чтобы ехал и по проводам питался. Даже название придумал - Электричка.
Автобусы проще оборудовать усами как у троллейбусов и куском контактной сети на остановках
А если кто-то из пассажиров влезет в контактную сеть?
В 5,5 метрах над землёй?
У троллейбусов не лезут же
Да и естественный отбор никто не отменял
Ну да, ну да. Таким спросом, что я никого лично не знаю кто бы этим на постоянной основе пользовался. Была у меня беспроводная зарядка в комплекте с LC 150 первого рестайлинга и я ей за всё время только два раза пользовался когда кабеля под рукой не было. А всё потому, что дикий нагрев смартфона. KIA Sportage четветый рестайлинг и беспроводная зарядка там так же запекает смартфоны. LC 200 второй рестайлинг аналогично. Проверено на нескольких разных смартфонах. Так что я хорошо понимаю почему большинство заряжает свои девайсы по проводу.
Я заряжаю по беспроводной зарядке, но выбрал специально маломощную
ты даже не представляешь как это напрягает в электричках.Беспроводная зарядка обязательна должна пойти в массы.
Может не стоит путать "создано ТАМ" и "создано ТУТ". Собственно кто чего "насоздавал" на том и катаеццца. )))
Сечин, кажется, на ПМЭФ сказал, что проблему утилизации решили, есть опытные образцы, начинают строить завод. Причем не просто утилизируют, а еще добывают оттуда металлы обратно для повторного использования. Если не звездит, то эта проблема решена.
Поколение егэ... пора привыкнуть, думаю.
Не сказано. Но очень интересно. ;)
Про потери тоже ничего не сказано, понятно почему.
Зависит от того на какой частоте работает.