Новая аккумуляторная батарея Aegis Short Blade на основе литий-железо-фосфата (LFP) от китайской компании Geely Auto Group призвана сделать электрокары более привлекательными для покупки. Связано это с увеличенным сроком службы. Потенциальные владельцы авто будут реже задумываться о замене одного из самых дорогих компонентов электромобиля.
По заверениям сотрудников компании, плотность энергии нового аккумулятора составляет 192 Втч/кг, а его расчётный срок службы достигает 3500 циклов перезарядки с минимальным влиянием на запас хода, что эквивалентно пробегу в один миллион километров. По данным Geely, среднестатистическая семья за год проезжает 20 000 километров. Путём несложных вычислений выясняем, что замена такого аккумулятора потребуется примерно через 50 лет эксплуатации. Увеличение срока службы батарей также влечёт за собой повышение стоимости подержанных автомобилей, что позволит владельцам сбывать электрокары с меньшими потерями.
В разработанном Geely аккумуляторе используются длинные тонкие углеродные нанотрубки, служащие магистралью для передачи ионов. Также используются специальные добавки, облегчающие перемещение ионов лития между электродами, что повышает производительность быстрой зарядки. В компании заявляют, что их АКБ заряжается с 10% до 80% в среднем за 17 минут 4 секунды.
Также известно, что новые аккумуляторы гораздо лучше аналогов переносят мороз (до минус 30), они безопасны и даже в случае прокола не загораются и не взрываются.
Аккумулятор Aegis Short Blade дебютирует в новом электрическом внедорожнике Geely серии Galaxy E5.
Источник:
![Российский мастер создал самые тонкие в мире механические часы [ФОТО]](https://i.4pda.ws/s/as6yumwl22Rr4U64OtD7FFVkWhY4JCZ5z2aMBQ36E7uRe.jpg?v=1725259966 "Российский мастер создал самые тонкие в мире механические часы [ФОТО]")
![Блогеры доказали «бесполезность» видеокарт с 8 ГБ памяти на практике [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yvxyfFUj2GyprZTiKX4jZz0UpFXHsaiATvdcz2XlS1n.jpg?v=1721613290 "Блогеры доказали «бесполезность» видеокарт с 8 ГБ памяти на практике [ВИДЕО]")
И сколько?
По два в год. И стабильно. Что АКб станут более ёмкими и будут использовать новые технологии.
Такими темпами АКБ в смартфоне должно было хватать на полгода. С одной зарядки, за минуту.
Уже за неделю по 2 новости про рывкопрорывы в аккумуляторостроении
Дык, готовят потенциальных клиентов, так было и с брендами "газолиновых моторов" в начале прошлого века, также в газетах и журналах подогревали годами и десятилетиями, маркетинг стар - как этот мир!!!
Вот только тогда эти моторы по улицам ездили, а это существует исключительно в интернетах (ну и еще в подвале цру)
Эти "моторы", тогда ездили благодаря повестки дня в ту эпоху (а не вопреки), и явно в них вкладывались немалые финансы заинтересованных компаний, с целью создания новых рынков!?:) А про подвалы ЦРУ или других специальных...старый шаблон для непритязательных слоев общества...
ну тут вы путаете научные открытия учёных/стартапов и анонсы непосредственно компаний, занимающихся производством АКБ, которые не просто говорят о новых технологиях, но и сроках их внедрения и продуктах, в которых они будут.
В данной новости конкретно говорится о модели электрокара, который получит новый аккумулятор. OnePlus вон вместе с CATL анонсировали новую технологию и тут же её применили в смартфоне (можно ждать во всех аппаратах OPPO, OnePlus и realme теперь). HUAWEI и Honor тоже объявили и начали использовать новые типы АКБ в своих устройствах.
Ну хватит машины лет на 10, если китай смогли. Куда батарею у которой 40 лет осталось - девать??
В другой авто? там своя есть.
Это китайские 50лет. Поэтому подождём тестов
С запасом, от дедушки подарок на 18-летие - модуль энергоблока!?:)
Аккумуляторы в электрокарах нужно часто менять и это дорого — плохо. Аккумулятор не нужно менять в течение всего срока службы электрокара — плохо. Люди, вы когда-то чем-то довольны бываете?
Есть же разница в цене - батарея на 10 лет, и дорогая батарея на 50 лет. Чудес не бывает. Что они стоят одинакового. Вот и смотрите. 50 лет, машина физически не проживёт. а это электродвигатели, блоки управления, ну сам кузов. Будет куча инновационных батарей на свалке. После окончания срока службы самого автомобиля.
Всё нужно в меру. Если средний срок эксплуатации автомобиля не превышает 10 лет, то и батарея "на максималках" нужна с таким же сроком службы. Ну да посмотрим, как бы этот срок не оказался эквивалентным китайскому увеличению в оптических приборах (где вместо 40х дай бог 18х), непосредственно от "компаний, занимающихся производством" оптических приборов для массового гражданского сектора (за военку не знаю).
Так АКБ и стали более ёмкими. Просто телефоны стали смартфонами и стали потреблять больше. Ещё и производительность из года в год растёт вместе с энергопотреблением. Если бы современные смартфоны шли с теми аккумами, что были лет 10-15 назад (а то и больше), то их хватало на пол часа автономки.
Не настолько больше, как обещают каждый год.
Сейчас в смартфоне должна быть батарея 70Ач, если посчитать все их обещалки и новые технологии.
Раньше 700мАч было. Сейчас АКБ больше и 3-4000мАч. И это лет за 30.
Ну так новые акб есть в продаже. Спокойно можно купить графен, железо-фосфат, литий-титанат.
У вас авто с таким акб? Или предлогаете свое выпустить?
было всё о новых прорывных технологиях, о которых потом ни слуху, ну духу. А тут уже о конкретном продукте говорят, который в серию пошёл
Литийжелезофосфатные акб уже как бы давно эксплуатируются, и ресурс у них и правда не плохой по циклам, правда ёмкость на кг батареи не особо.
Правда литиевые аккумуляторы деградирую не только из за циклов, но и из времени и температур, потому в 50 лет верится слабо, а в 3500 циклов на каком нибудь коммерческой транспорте по несколько циклов в день это вполне реально.
Даже простые акб в телефонах при ежедневной зарядке когда то помирали за год, теперь работают лет 5 с такой же нагрузкой и не вздуваются.
Ну насчёт пяти лет я бы так не был уверен. 1000 циклов зарядки стандартная величина, больше редко бывает. Что соответствует 3-4 годам
1000 циклов от 0 до 100%, если не разряжать ниже 20% количество циклов будет куда больше, а к ночи часто остаётся больше 20%. Если заморочиться и заряжать 20-80% ресурс акб возрастает ещё.
Так же ресурс 1000 циклов обычно означает, что батарея потеряет 20% емкости, что не равнозначно её полному выходу из строя.
Хотя помимо циклов, ещё сильно влияет время и температура, но я давно не видел вздувшихся АКБ разворот ваших корпус телефона, через 2 года после покупки.
Телефоны я не видел, а вот ноутбуков достаточно много
Мы дочке отдали старый телефон жены, которому 6 лет, года четыре жена использовала, теперь года 2 дочка, батарея уже держит слабо, но она работает и не вздулась, и циклов там прошло явно больше 1000.
А ведь ещё в первой половине десятых годов батареи вздувались за пару лет от такой нагрузки.
Да, аккумуляторы эволюционируют, но ничего революционного за последние четверть века не было
Заряжать надо НЕ ежедневно при заявленных пробегах.
(отредактирован)
Там не будет рекордных пробегов, плотность по современным меркам низкая
но не сделает) такой тип аккумов хорош, но все еще имеет температурные недостатки. И забыли о значительном росте цены упомянуть) Не знаю, что там за нанотрубки, но сам тип аккумов не новый)
Да с чего вы решили, что в изобретение АКБ, эксплуатируемых в условиях проживания 0.01% населения планеты, будут вкладываться ресурсы? Вот зачем им это?
Хотите в Сургуте электричку - изобретайте себе сами.
Суп с котом.
Некролог. Я полтос точно не проживу
Держи 🫓 из теста пресного,
Царствие тебе небесного
Ага, похороните меня с акамуляторам🦴👂🧠🫀🫁🦷🦴🦶🦵
2. Если планируется, что батарея переживёт не одну электричку, то форматы батарей, должны быть унифицированы.
Чтоб не было ситуации. Что автомобиль в утиль. А батарея ещё 45 лет может, но вставить некуда. В новые не подходит, старые не продают.
3. И самое важное. Нужно работать над утилизацией батарей. А не просто их выпуском. А потом закапываем на свалке. Как станет ненужна.
1. А чего бы ему не прослужить? Там ломаться особо нечему
2. Аккумуляторные батареи собраны из стандартных ячеек, они вполне себе взаимозаменяемы
3. Вот тут не поспоришь, технологии ещё не отработаны
Это в детской машинке с педальным приводом ломаться особо нечему, а не в электрокаре. Что, электромиксеры (где, по существу, ещё меньше чему ломаться и изнашиваться) по полсотни лет служат? Это советская мясорубка практически вечна - точи лезвия ножа и крути хоть вечно, пока сам нож не сточишь (и то ресурс ограничен).
Кстати и по второму пункту есть вопросы - насколько они будут стандартны в рамках разных моделей одного производителя и разных производителей. Оно производителю, заточенному на прибыль, нуно чтобы продукция имела длительный срок эксплуатации? Плюс потребительское поведение и прочие факторы. Вы много авто видите, произведённых в начале 1970-х на дорогах? Разве что у отдельных энтузиастов и на Кубе.
(отредактирован)
Есть же Тесла, которая прошла уже больше миллиона километров. Да, там уже много раз меняли двигатель, но ходит до сих пор.
По второму пункту есть разные форматы ячеек, но их немного. Поэтому комбинировать их таки можно
Если только для электро Роллс-Ройса:). Иначе "овчинка" при таких масштабах производства выделки стоить не будет.
Для городского транспорта пойдет.
Дизель + электро. Должно неплохо работать. Или ЛПГ + электро.
Хотя... мне каэца, что никаких углеродных нанотрубок там не будет, на выходе "анонса" получим обычную АКБ с конским (умеренно, за "заявление" об "инновации") ценником на авто, которое владелец всё равно заменит через 3-5 лет эксплуатации. Обычный маркетинговый ход для внутреннего и западного рынков (чуется, что в Россию, с нашим спартанским отношением к технике - юзать авто до предела живучести, их поставлять не будут).
(отредактирован)