Крупный автомобильный концерн ZF представила необычное решение для любителей двухколёсного транспорта — съёмный электродвигатель ZF Bike Eco System, способный превратить обычный велосипед в электрический. При размерах всего 12 х 9 см такая система чуть больше банки от газировки.
48-вольтовый электромотор весом 2,5 кг питается от аккумулятора ёмкостью 504 Втч, или 756 Втч, в зависимости от комплектации. «Сердцем» системы выступает двигатель CentriX с редукторным блоком. Версия CentriX 90 может использоваться для питания горных велосипедов, предлагая высокую мощность для преодоления бездорожья. CentriX 75 подойдёт для городской езды по гравию и асфальту.
Оба двигателя предлагают мощность 250 Вт с крутящим моментом 90 Нм и комплектуются системой Eco System Core, устанавливаемой в верхнюю трубу велосипеда. С её помощью водитель видит информацию об уровне заряде и других показателях. Для этого используется 2,8-дюймомвый дисплей, крепящийся на руль.
Водитель велосипеда может закрепить смартфон на специальной площадке для заряда гаджетов. Для навигации и отображения ключевых функций пригодится фирменное приложение.
ZF Bike Eco System уже используется в модели велосипеда e-MTB Tarok, а его продажи начнутся в 2025 году.
Источник:
![Созданный ИИ ракетный двигатель испытали в деле [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yuyooyWiX6RFJSz0ySLMmSz0UplnPYc9poH3SsMRkyq.jpg?v=1719398952 "Созданный ИИ ракетный двигатель испытали в деле [ВИДЕО]")
![Lynx Motors раскрыла внешний вид электрического DeLorean DMC-EV [ФОТО]](https://i.4pda.ws/s/as6yxtcGXrFt1tXOEm1vC9064nRhRO1Gq6OE.jpg?v=1723645377 "Lynx Motors раскрыла внешний вид электрического DeLorean DMC-EV [ФОТО]")
![Samsung One UI 7 показали в действии [ФОТО]](https://i.4pda.ws/s/as6yx3EqPuoIuuPqWR3y5U4yD6FfUn6S0463EXJF4z1q0.jpg?v=1728042089 "Samsung One UI 7 показали в действии [ФОТО]")
![Блогеры доказали «бесполезность» видеокарт с 8 ГБ памяти на практике [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yvxyfFUj2GyprZTiKX4jZz0UpFXHsaiATvdcz2XlS1n.jpg?v=1721613290 "Блогеры доказали «бесполезность» видеокарт с 8 ГБ памяти на практике [ВИДЕО]")
За то есть про IA , за такой ценник нужно быть ослом🤣🤣🤣
за какой ценник?
DSG на велик
(отредактирован)
Просто редакция - стартап.
Просто редактор - самокатчик
эк, ты его тонко как... И не подкопаешься. 😄
"ВОДИТЕЛЬ кобылы"(с).🤣
Прямо в дырочку. )
Ну тут да, либо ЦанрадФабрик АкциенГезельшафт до сих пор стартап, либо новые ребята выехали на очень тонкий лед со своим велосипедом.
Дядь, ты хоть разберись с определением "старт-ап", а уж потом карму набивай.
разясни всем, чт такое старт-ап и чем ты возмущен.
Воспользуйся интернетом, ну или оставайся печенькой.
Ты заявляешь, что ты не печенька, т.к. воспользовался интернетом?
Я занимаюсь отбором и мониторингом работы стартапов в одном фонде уже черт знает сколько лет, расскажи мне, с чем мне надо разобраться 🤣
Ну и присоединяюсь к вопросу sevva33, а то ты пока слился.
Всё верно написал МаксБМ... а вот вы, судя по вашему сообщению занимаетесь полной хренью... ваша цитата: "Я занимаюсь отбором и мониторингом работы стартапов..." Нормальным языком то можно написать, без использования примитивов? Мониторинг=контроль/слежение, стартап=проект/начало бизнеса (но не дело, ибо хорошее/полезное дело бизнЕсом не назовут!)
1. Он ничего не написал, прилетел, обоср..л и слился, как чайка прям. Кстати, не только он.
2. Я написал именно то, чем я занимаюсь, на первом этапе отбор и грубо выдача денег на старт (фонд не акселератор, за долю не инвестирует), в дальнейшем периодическая проверка достижения технических/коммерческих показателей (могиторинг). Легче стало, без примитивов? По сути есть что написать, раскрыть темным великую тайну, что же такое стартап?
БлагоДарю! Без примитивов не легче, но правильнее/грамотнее и более понятнее. Не стоит захламлять "великий и могучий" всякой белибердой, а по делу - отпишутся первые пользователи сего поделия, а пока это только хвастовство. ИМХО.
Дык одним словом проще написать, чем простыню писать. Я больше скажу, у некоторых государственных заказчиков (министерств) в штате есть сотрудники, официально называемые мониторами как раз для мониторинга выполнения проектов, я не хочу даже представлять, что будет, если кому-то сверху взбредёт в голову избавиться от англицизмов.
Сначала будет весело, потом привыкнем.
что конкретно верно написал МаксБМ? Или это МаксБМ пишет со своего второго аккаунта Мустангер01? Стиль написания комментариев одинаковый, ноль аргументов, попытка наехать на оппонента.
какой второй аккаунт!? По себе людей судить не стоит! Или вам лень пройти в профили и посмотреть? И да... судить о стиле написания может графолог и иже с ним коим вы, как я понял, не являетесь. Так шта не надо "набрасывать на вентилятор". ;) Без обид....
Смешно, что ты так палишься и пишешь одинаково с двух аккаунтов
(отредактирован)
(Комментарий удален)
+
Тоже не понял. На фотках вел с встроенным решением и фото какой-то приблуды типа аккумулятора и дисплейчика.
Если это решение просто мотор-колесо - тогда в чём смысл новости? Таких на Али как грязи весной, причём огромный выбор мощности.
Если это кареточное исполнение - то как они предлагают на обычный вел его ставить?
Ничего не понятно...
(отредактирован)
Судя по картинкам на оф.сайте - мотор ставиться в педальныц узел, аккумулятор распологается в нижней части рамы (поэтому она такая толстая), провода монтируется внутри рамы.
В общем по заголовку - нас на..., расходимся!
Новость на самом деле о том, что ZF представила новый электровелосипед для активного отдыха, у которого просто мощный ,но компактный мотор в 88 мм в диаметре, что позволило разместить его сткрытно в педальном узле. Мотор призван помочь ездоку в тяжелых условиях движения.
Добавлю, многие производители выпускают системы мотор+батарея под Mtb (полноценные велосипеды с мотором в каретке) и к Shimano, Yamaha, Bosch, TQ, Brose (эти трое из Германии) и прочим присоединилась ZF. Несколькими днями ранее DJI выпустила такого же типа комплект.
Такие же решения есть так же у Ananda и Bafang, но дальше всех полши Pinion, которые в кареточный узел запихнули мотор вместе с трансмиссией.
SV91,
Demonstrator,
Спасибо, товарищи. Очень смешно, что комментарии в разы информативнее самой статьи.
Эти комплекты и без Алика доступны ещё начиная с 2010х годов.
а стартап Бернадот самую крутую фарфоровую чашку за последние триста лет своей истории
Чашка будет с " обязательным" ИИ😉☝️
Жаль, Фаберже уже стартап не сможет :(
там некрасивая история вышла с теми кто в него задонатил
Ууу, красиво )
Смотря на какой передаче, на понижающей он будет выше ) на самом деле у цепной передачи КПД близок к 100%, на прямой передаче получите то же, что и на валу мотора
Да не будет там такого крутящего момента на колесе никогда в жизни. Почти сотня Ньютонов, это чуть ли не показатель легкового автомобиля с 1.4 мотором. Я довольно плотно занимался в 2013-2018 годах электровелосипедами, 250 ватт мотор, каким бы он там распрекрасным ни был, какой бы там редуктор ни стоял - он даже лёгкого человека без помощи педалями на 5-7% подъём вытянуть не может, какие там 90 Ньютон-метров) Там и 9 не будет. У мопеда с 49 кубиками крутящий момент 3-7 Нм, так он везёт без проблем гораздо больше веса.
На прямой передаче мы получим тот же крутящий момент на оси колеса. На оси, но не его окружности. На окружности даже 20" колеса крутящий момент будет в десятки раз ниже
(отредактирован)
Возьмите динамометрический ключ, на ём может быть предел и 100, и 200 нм, достигаемые рукой на относительно коротком плече.
По поводу автомобиля - Вы путаете крутящий момент на валу, который для 1,4-1,6 действительно составляет 130-160 нм, и момент на колесе. И дальше все очень интересно - если взять трансмиссию средней легковушки, то получаем следующие передаточные числа - коробка передач от ~4 на первой передаче до 0,8-1 на высшей, и порядка 4 главной передачи. В итоге на двух колесах на самой тяжёлой первой передаче (на которой, тем не менее, можно доехать до 50-60км/ч) получим 140*4*4=2240 нм (без потерь), или 1120 на одном. Так понятнее?
(отредактирован)
ну так у машины указывается на валу и у данного моторчика на валу типа 90 Нм. Понятно, что у машины этот показатель будет на колесах возникать при прямой передаче. Но он таки будет возникать уже на колёсах. Ведь на том же диностенде показатели снимаются с колёс, а не с самих полуосей. То есть там показатель более честный. А на веломоторе почему-то никто не хочет указывать крутящий момент на окружности колеса)
И да, если говорить о крутящем моменте на валу мотора, буквально года четыре назад китайские редукторные мотор-колёса на 48v 500w выдавали около 45 Нм. Откуда сейчас возникли 90 Нм при 250 ваттах - мне не понятно. Они там изобрели мотор с КПД выше единицы?)
Не будет он возникать на прямой передаче, на прямой передаче у нас ещё передаточное число главной передачи (дифференциала) то есть 3,5-4, а момент на диностенде считают по этим самым табличным передаточным числам, плюс теоретические потери. Этот моторчик зф тоже с редуктором, сам по себе он такой момент конечно не разовьёт. Собственно ничего такого, современные шуруповерты вполне выдают такой момент на 18 или 36/54 вольтах, у деволтов и макит всяких с флексвольтами или без. Естественно, на выходе редуктора.
(отредактирован)
Омг, теперь ещё и шуруповёрты пошли в ход... Речь о транспорте и о том, что он должен выполнять - транспортировать определённый вес с определённой скоростью и всякое такое. И простой обыватель не будет так глубоко вникать в подробности. Он увидит характеристики на бумаге и сравнит их с характеристиками на другой бумаге, подумает, что ничего себе, велосипед будет тащить почти как Логан. А на деле его будет ждать фиаско и чувство, что он был обманут, вот и всё.
P.S. Ну и я посмотрю, вам тут тайный поклонник на каждый комментарий плюсик отгружает, как по заказу. Видимо, чтобы вы выглядели более правым в данном разговоре) Такая-то классика 4пда. Пишешь человеку что-то, он смешает в кучу коней и людей, а потом зовёт кого-то на помощь, чтоб его "авторитет" поднимали. А люди, читающие это, потом верят в это...)
(отредактирован)
Простой обыватель не вникает в моментную характеристику двигателя, а смотрит на внешнюю мощностную, и в целом, правильно делает, именно мощность показывает, какую работу может совершить двигатель, а момент всего лишь показывает, с какой силой он может провернуть вал - согласитесь, бесполезное знание в отрыве от количества оборотов, которые этот двигатель при этом может развить.
Так вот, мотор шуруповерта делает что-то около 30000 оборотов, имея смешной момент меньше ньютон-метра, точно не помню. После редукции оборотов уже 400-500, а момента 30, 50, 60, 90 ньютонов. У всяких ручных миксеров для бетона ещё больше. Сравните с двс, который такого же порядка момент имеет в диапазоне 1000-6000+ оборотов, и ещё в два десятка раз мультиплицируется на пути к колесу.
Если Вы поймёте, что мощность= момент * обороты, все вопросы у Вас отпадут, Вы же вместо попытки это понять опускаетесь до оскорблений и заявлений, что я сам себе лайки ставлю, спасибо, урок окончен, с хамами общаться не намерен.
Бла бла бла, даже читать лень эту душноту, прости уж, друг. Я тебе всё сказал, транспорт это транспорт, не надо к нему приплетать шуруповёрты и мясорубки. Есть цифры ТТХ на бумаге и когда к одной и той же категории товаров эту цифру указывают с разной степенью честности - это обман.
Всё верно.
Я на днях им объяснял.
До многих не доходит вообще никак.
Ну мажет там редуктор в два раза злее и 90 он выдает на максималке в 25кмч? Так-то нет проблем запихать мощу в маленький корпус - есть проблема обеспечить безопасный температурный режим :)
Так 25 км/час эти моторы и ездили)
Мотор и его вал - устанавливаются вместо штатной каретки (где ось педалей).
Шатуны надеваются на вал мотора.