Сотрудники Политехнического института SUNY в Нью-Йорке представили покрытие, способное свести к минимуму трение в металлических деталях. Открытие позволит производителям добиться большей экономии топлива и увеличить срок службы движущихся компонентов в технике.
От износа оборудования ВВП индустриальных экономик снижается на 1–4%. В автомобильной промышленности около 30% заправляемого в автомобили топлива расходуется на преодоление трения. Чтобы решить эту проблему, учёные сконцентрировались на таком явлении, как суперсмазываемость.
Термин подразумевает состояние нулевого трения между двумя движущимися и соприкасающимися друг с другом сухими материалами. При помощи высокотемпературной обработки учёные наносили на металлические конструкции углерод, полученный из растений маниоки.
Углерод связывался с металлом в виде графенового слоя, состоящего из одного слоя атомов. Материал заполнял канавки, вызванные износом, создавая контактные точки, которые защищают металл под ним. Связанный подложками из стали и никеля углерод давал практически полное отсутствие трения, сохраняя прочность на протяжении 150 000 циклов.
Источник:
![Созданный ИИ ракетный двигатель испытали в деле [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yuyooyWiX6RFJSz0ySLMmSz0UplnPYc9poH3SsMRkyq.jpg?v=1719398952 "Созданный ИИ ракетный двигатель испытали в деле [ВИДЕО]")
![Samsung One UI 7 показали в действии [ФОТО]](https://i.4pda.ws/s/as6yx3EqPuoIuuPqWR3y5U4yD6FfUn6S0463EXJF4z1q0.jpg?v=1728042089 "Samsung One UI 7 показали в действии [ФОТО]")
![Новую функцию Android 16 показали в действии до анонса [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yw4Wl31TwSYWxOtjtNJPfCbvz1whV3myATz0VmPZ2Iz2.jpg?v=1728542175 "Новую функцию Android 16 показали в действии до анонса [ВИДЕО]")
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
Ничего не поменяется, такая жизнь.
Прошли времена, когда инженеры правили производством, теперь правят маркетологи. Реалии сегодняшней жизни. Вот W140 делали инженеры, так он ещё в 90-х стал легендой.
Маркетологи правили в 00х. Их теперь дизайнеры задвинули. Дизайн действительно получается хорош то кирпич, то миксером в глаза.джпег
Правят чем?
Производством
Сомнительное заявление, не думаю что дизайнеры работают на заводах по производству
А я разве говорил про дизайнеров?
Шлак, гниёт хуже жигуля
Может битый?
Инженеры и тогда и сейчас выполняют нормативы и техзадание, и ничего толком не решают. Там сидит 350 инженеров, которые ответственны за разные узлы автомобиля, они в 90 по-вашему садились за круглым столом и решали как машины делать будут? Все эти изречения про товары, сделанные маркетологами - это такая чушь! Маркетологи отвечают за рынок. Они приходят и говорят, рынок хавает кроссоверы, нам нужны кроссоверы. Там должны быть порты для зарядки, андроид авто, панорамная крыша и тд. Это все людям нравится, они за это доплачивают. А ещё надо влезть вот в такой бюджет, потому что конкуренты стоят также. Всё. Дальше ответственный за разработку модели, берет хотелки маркетологов, скрещивает с бюджетом на разработку, наличием наработок и конечной ценой решения и говорит маркетологам, что вот это мы сделать не можем, потому что за рамки бюджета выйдем, вот это можем, но будет дорого, а вот это по эконормам не пройдёт. А теперь, все спеки попадают к инженерам, которые должны вписаться в нормативы, при чем, часто, не одной страны, эконормы, бюджет, временные рамки и хотелки дизайнеров. Естественно, там куча компромиссов. Но это не так, что пришли маркетологи и сказали, что надо сделать двигатель, который умрёт к 100 тыс пробега. Это пришли нормы Евро-6, к примеру, и есть два года, чтобы двигатели адаптировать к ним. А это просто нереальное количество работы. Поэтому, часто идут сырые технологии в ход, что-то недоработано и т.д. Плюс, раньше модельный ряд был 5 машин, а теперь 12 только с двс, и ещё 5-6 электричек. А денег на разработку больше не стало, надо оптимизировать.
Смысл расхожей фразы про инженеров - маркетологов в другом. Если раньше, в руководителях и среди лиц, принимающих решения, доминировали люди с инженерным образованием и помимо продвижения на рынке для них было также важным техническое воплощение и они считали своим долгом делать инженерно насколько возможно лучший продукт, то сейчас доминируют маркетологи по образованию и духу, которым плевать на качество и все подчинено только продаже с минимальными издержками (что Вы кратенько и описали). Отсюда и общий подход, который уже довел до того, что новые самолеты от лидеров индустрии в воздухе разваливаются.
При этом замена условного металла на пластик, крупноузловое проектирование связаны не только с описанными Вами сжатыми сроками, но и с СОЗНАТЕЛЬНЫМИ действиями по сокращению жизненного срока изделия для активизации продаж.
Почти все руководители автомобильных компаний - бывшие инженеры. А маркетологи - люди не глупые. Они прекрасно понимают, что от качества изделий напрямую зависят продажи автомобилей. Когда люди видят, что машина хлам, они перестают их покупать. Именно поэтому корейцам пришлось делать 10-летнюю гарантию на автомобили, люди разочаровались в качестве. Именно поэтому Форд сдулся и в ЕС и в США(кроме пикапа). Опель туда-же. Они начали делать хлам, за что и поплатились.
Но и рынок меняется. Люди в ЕС, например, хотят чтобы ДВС кушал как можно меньше. Значит ли это, что страдает ресурс? Да. Но до 300 тыс км доедет. А больше и не надо. В ЕС больше 15 тыс км в год мало кто ездит. Для всех остальных есть дизели и гибриды, где и ресурс в порядке и т.д.
Укрупнение узлов - это следствие очень дорогой рабочей силы. Час работы в США стоит клиенту дилера 100-120 долларов. Дешевле поменять деталь в сборе, чем что-то ремонтировать. Плюс, собирать машину на конвейере дешевле и проще, когда узлы крупные. И меньше шансов, что рабочие накосячат при сборке, что уменьшает количество обращений по гарантии потом.
Эффективные менеджеры - да, такое случается в любом бизнесе. Боинг - это вообще отдельная история. Там очень много скрытого от глаз(не зря они устранили 2-х менеджеров до суда, чтобы те не дали показания) и списывать всё только на эффективных менеджеров я бы это не стал.
Все в целом так, и Вы правы в том, что сознательное вредительство - не единственная причина текущего положения дел, а есть и перечисленные Вами объективные причины и экономическая логика. Но в то же время сводить все только к экономической логике тоже нельзя, иначе не было бы дизельгейта, изменений узлов, которые иначе как сознательным снижением ресурса невозможно объяснить, явными изменениями ради изменений в ущерб основным функциям и т.п. Тут, конечно, и мы, пользователи, внесли свой вклад, голосуя рублем/долларом именно за маркетинг.
В 2000-ых появилась техническая возможность, с достаточно высокой точностью, рассчитать износ изделия в нужный период.
Это и только это послужило причиной тому, что вместо долгоживущей, качественной техники, мы стали получать одноразовые склянки.
Появись эта возможность в 90-ые, потоки одноразового шлака пролились бы раньше.
Это комерсы , никто не думаем про потребителя, только про свой кошелёк.
Тойоты на рынке США.
Дизель от пежо, рено и VW.
2.0, 3.6 Хонда и Акура.
Мазды на рынке США.
Дизельные мерседесы и БМВ.
B58 от БМВ.
Гибриды БМВ и Мерседес.
Оппозитники Порше.
Почти все электромобили.
Полторашка VW и 2.0 ТСИ с 2021 года.
Это все и сегодня ездит по 400-600 тыс км без капиталок и серьёзных поломок, в зависимости от эксплуатации, естественно.
Открою тебе секрет , чемоданы до сих пор ездят. Про копейки молчу, те переживут всех создателей сегодняшнего автопрома.
Я достаточно стар, чтобы знать реальную надёжность копеек и прочих жигулей. Но, конечно, нет равных Москвичу, вот там вообще весело было.
Снимаю шляпу перед столь точным и объективным комментарием.
Хотя и расхожусь во мнениях по ряду вопросов, но здесь не в бровь, а в глаз!
Нужно быть дураком, чтобы пытаться написать что-то серьёзное об образном выражении.
фух, ну хорошо, что я не пытался, а взял и написал.
И маркетологи к этому явлению не имеют никакого отношения, 100%
Серьёзно думаете, что из всех инженеров, кто работает в отрасли, а это десятки тысяч, никто не вышел в свет и не сказал, что маркетологи ему прислали письмо, что надо заложить такой-то ресурс в деталь?
Там даже из Боинг куча инженеров уже лет 10 сливает во все стороны, что на аутсорс отправляли критически важные работы без приёмочного тестирования и что это вопрос времени когда самолёты начнут разваливаться.
И даже из Сухого инженеры несколько раз говорили, что самолёт, который сделан по канонам истребителя требует соответствующих навыков от пилотов, обслуживающего персонала и диспетчеров, а должной подготовки никто из этой цепочки не получает. Отсюда мы периодически слышим не очень приятные новости об этих самолётах.
Но в авто-компаниях, наверняка, настоящие партизаны работают.
Так в этом деле все дело как раз в трении...
А смысл в трении? если без трения то практически вечность сам процесс.
Так это видать жена пишет
Сочувствую
Зачем? Как говорится результата не будет, но затр... есь (замучаетесь) оба. 😂
На это и уклон✌️
Или из заявки на регистрацию вечного двигателя.
В коробке передач шестеренки вращаются медленнее, припустим 200 об/мин, всё по минимуму
150 000 делим на 200 = 31 день в идеале для некоторых деталей, для других - покрытие износится за несколько часов.
В коробке передач не все шестерёнки вращаются медленнее. Например, первичный и промежуточный вал вращаются, как двигатель, а пятая и шестая передачи быстрее на 13-20% примерно...
в коробке передач практически нет трения в чистом виде, все подшипники и зубчатые передачи имеют трение-качение, т.е. поверхности всегда катятся друг по другу, шарики по дорожкам, зубцы эвольвента по эвольвенте, фактор трения минимален... А вот в цпг да, поршни и кольца трутся об цилиндры, клапаны в направляющих, кулачки по толкателям, о них речь и идет в статье, о двигателе.
все верно + - углерод и металл = кирдык узлам под нагрузкой (хрупкость)
Флипы и фолды похожи на старые кнопочные раскладушки тех времён.
Хотите чтобы соскальзывал?)
Тальк...
Эффективнее будет.
(отредактирован)
И что, есть эффект?
Ищу кому задать тот же вопрос.На маркетплейсах фуллерен C60~3700 1гр.Есть желание в свою ласточку грамм 5 бахнуть?
Абсолютно никакого 😁 тем более за такую цену. И ещё - почему же производители не используют массово эти технологии и прямо на заводах не льют чудо присадки? Дураки наверное
(отредактирован)
Она же вязкая и кпд уменьшает. тут другой принцип.
По идее этот нанослой графена должен удерживать смазку на себе. иначе не понятно как он работает.
Потому что гренка не может стоить $20, а крутон может
А по делу - опять графеновая смазка, которой сто лет в обед
2. Принцип описанный в материале тут. Очень напоминает смазку. С сульфидом молибдена. В условиях когда обычная смазка из зоны трения выдавливается. трение идёт, через промежуточный материал - сульфид молибдена. Который заполняет собой микрорельеф.
Да какая разница?
150 000 циклов
Даже если всё прям как пишут работает.
Сильно напоминает "риботехнические составы"
- Слышь, Михалыч, чего пишут... За 25 лет половой жизни женское влаг@лище изнашивается всего на одну десятитысячную долю миллиметра!
- Дааа... Вот бы нам такие подшипники!
Ха-ха-ха!
Ничего потому что есть то что тебя удивит ..