Стартап из Мюнхена DeepDrive разработал необычный электродвигатель. Компания намерена расширить технические возможности производителей авто для создания более доступных и в то же время автономных электромобилей с помощью запатентованной технологии двойного ротора.
Вместо классического метода, когда двигатель вращает ротор либо снаружи, либо внутри статора, DeepDrive помещает статор между ними, приводя их к вращению одновременно.
По словам представителей компании, крутящий момент разработки может достигать показателя в 2400 Нм от каждого двигателя, что на 20% эффективнее существующих технологий. Такие двигатели способны обеспечить запас хода на уровне 800 километров и более.
DeepDrive заверяет, что разработка таких двигателей экономически эффективна. Их можно легко масштабировать для использования не только в классических легковых автомобилях, но и во внедорожниках. Вдобавок такая конструкция позволяет снизить размеры тормозного оборудования при производстве транспортных средств.
Источник:
Новое колесо даюнова?
Колесо было Шкондина.
А почему "было" провалился проект? Деньги ж они вроде собирали, видео его сын снимал крутые.
только по пятницам) у нас чел там работал - действительно пивас в обед пьют, но только в пятницу)
В смысле? А потом что? Менять это чудо колесо?
А потом на зарядку батареи
Зарядка
Я так понимаю за счет уменьшения тормозов(что написано в статье) подресоренная масса какраз может и уменьшится, но это не точно)
Но важна-то как раз неподрессоренная...
И вправду, ну суть была как раз про не подресоренную массу, тормоза же как раз в мотор колесе
нет никаких причин не доверять столь мощному иксперту с чпда. Ваши доводы великолепны, логика неоспорима. DeepDrive уже сыпят головы пеплом и идут работать дворниками...
Да нет, они своих глупеньких необразованных хомячков все равно найдут, электрокары же кто-то покупает вообще.
из монитора вот сейчас аж ураганным ветром понесло запахом гениальности и д'Артаньянства. И к чему бы такое?..
Электрокары для хомячков, так и запишем.
Надеюсь эти хомячки в курсе кто они
Нет конечно. Хотя многие из них уже начинают включать мозги и продажи электрокаров в мире никак не соответствуют планам производителей. О чем отчитались уже и ривиан, и тесла, и рено, и мерс, и порше на днях.
Хотя вообще слово "хомячок" излишне ласковое для этих странных персонажей, которые верят в электрокары.
(отредактирован)
Я расскажу владельцам электрокаров что они глупые, посмеемся
Да это чпда в своем репертуаре. Мотор просто обеспечивает повышенную плотность момента на килограмм/литр, может немного КПД выше, но это доли процента максимум, да.
какие 99%
банить вас надо за ересь необразованную
читайте внимательно что я пишу, (БЛИЗОК к 99) вас тоже банить за то что слепые?....
какой близок чудо. нет таких кпд у двигателей
Ещё как есть, даже рекуперация примерно 98%. Не мерьте все электрички по китайскому автопрому.
Где ты кпд в 99 насчитал?
вы считаете что в электромобиле сильно важно весит колесо 20 кг или 50? При весе самой машины 2+, а нередко и 3+ тонны...
в данном случае масса авто не важна, а масса колёс очень влияет, да и наверняка мощные мотор колёса будут более 50кг
под горочку
на свалку
На зарядку
Лошади дорогие их кормить надо. Лучше мигрантов запрягать
Бывшему коллеге лет 7 назад подарили коня на ДР. Он сразу как-то не обрадовался, последнее, что слышал, что он тратит по 60-70 к в месяц на ее содержание.
конь .. её ...
а коллега тут зачем ;0/
Пардон, его конечно, коня
(отредактирован)
Плюс мотор находится в более агрессивной среде, чем при обычной схеме. Плюс конструкция усложняется...
Хотя для определенных сценариев типа гольфкаров, где не нужна особая надежность, а неподрессоренная масса некритична, почему бы и нет...
У мотор-колеса свои плюсы.
т.е. вы не видите разницы между охлаждением мотора мощностью 50-80 кВт и 200-400 кВт ?
Особенно если учесть что колесо напрямую обдувается воздухом и способно лучше отвести тепло, чем это можно сделать внутри корпуса.
А проблема "неподресоренной массы" для электричек с их массой далеко не такая же, как для легких машин
ну да да конечно, поэтому все включая китайцев клепают алюминиевые рычаги и стараются облегчить конструкцию колеса да?
Я так понял магниты ротора расположены по обе стороны (внутри и снаружи) катушек статора.
Поэтому тачка с мотор-колёсами ну разве только по паркету ездить, где подвеска даже не нужна...
его вообще на вал можно перенести, как в том же древнем Citroen 4CV. Либо, таки да, можно на редуктор - к примеру, тормозной диск как шайба-проставка между ШРУС и фланцем редуктора. Другое дело, что это нарушает принцип безопасности: между колесом и тормозным диском появляется шарнирное соединение (а то и не одно), которое, во-первых, нагружается и изнашивается не только при разгоне, но и теперь при торможении, во-вторых, при выходе из строя шарнира машина лишается тормозов на связанных с ним колесах. Усилие торможения, как правило, сильнее, чем от мотора при разгоне, то есть ШРУСы должны быть прочнее и тяжелее. Ну и неясен вопрос АБС, не будет ли она при работе дополнительно раздалбывать шарниры.
(отредактирован)
Всё верно. Затраты на усиление шрусов уничтожат все преимущества переноса тормозов.
Их новаторство, видимо, в том, что за счет узкого ротора появляется место "внутри" ротора для тормозов, что облегчает конструкцию и делает ее компактнее, причем тормоза по виду напоминают барабанные. В принципе, учитывая, что электромобиль "тормозит двигателем" в большинстве случаев, нагрузка на тормоза, в теории, пониже.
Да, сверху нахлобучили мотор.
Уже писал ранее, нельзя сравнивать момент мотора на колесе (или любого электромотора без трансмиссии) и момент на коленвале, КПП обеспечивает передаточные числа в среднем от 4 на первой передаче, до 0,7-1 на высшей, и ещё около 4 главная передача (дифференциал), в итоге если имеем ~200 ньютонов на коленвале, на колесах будем иметь от 3200 нм на первой до 600-800 на высшей передаче.
(отредактирован)
Это проблема аккумулятора, а не самого электротранспорта....
Ээээээээээээ. Но аккум стоит в транспорте, значит это и проблема электротранспорта тоже.
Нет, аккумулирование энергии это глобальная проблема, которую олигархи не желают решать, поскольку потеряют лёгкие деньги от нефти и газа.
Когда вы покупаете супер экологичный электромобиль. Там скорее всего стоит АКБ на литии. И когда будут утилизировать экологичный автомобиль. Эту АКБ просто выкинут на свалку. И никто её перерабатывать не будет. Производство самого лития, тоже совсем не экологично. Плюс большинство электричества, которым вы заряжаете АКБ, тоже добыто сжиганием газа/угля.
Дык не надо делать на литии!
А какие варианты?
Вариантов масса, только все пока либо нерентабельные, либо неюзабельные :)
Об том и речь)
:) насмешили! А производство бензина/дизеля экологично? А их сгорание в двигателе? Да еще и когда некоторые фильтры и катализаторы снимают, чтобы в мощности не терять....
можно поставить маленький разгонный дизель :)
Посмотри ролики уже производство свое построили пока некоторые умники тут ядом дышат...
(отредактирован)