Компания H3X представила прототип двигателя HPDM-250 мощностью 200 кВт, весом 18,7 кг и плотностью мощности 10,7 кВт/кг. Разработка вдвое превосходит по мощности аналогичные установки, что позволяет увеличить дальность полёта летательных аппаратов на электрической тяге.
Плотность мощности современных двигательных установок для самолётов находится в пределах от 3 до 4 кВт/кг. Обычно увеличение мощности влечёт за собой увеличение веса из-за увеличения габаритов или числа компонентов. Однако H3X разработала стратегию, позволяющую добиться снижения веса установки и повышения её мощности.
Разработка H3X позволит увеличить дальность полёта практически вдвое при замене существующих двигательных установок на энергоёмкие компоненты. Это стало возможным благодаря использованию единой охлаждающей системы для статора и силовой электроники, улучшения конструкции обмоток и оптимизации электромагнетизма.
В будущем H3X также планирует разработку новых моделей, включая HPDM-350, HPDM-1500 и HPDM-2300. Версия HPDM-1500 при этом сможет обеспечить до 1500 киловатт непрерывной мощности при весе установки в 125 кг, что означает плотность мощности на уровне 12 кВт/кг.
Источник:
(отредактирован)
Один фиг аккумуляторы не легчают
он туда уже летал вроде бы)))
обратно вернули отправителю?
Не, на почте украли
До Сибири или на Валдай
все дальнобойные БПЛА, исключительно на ДВС. ;)
На фото уменьшеные прототипы какие то на письменных столах.
Повышение мощности в данном случае это результат борьбы за эффективность на высоких оборотах, так как без увеличения габаритов/массы высокий крутящий момент не получить. И да, производители постоянно выкатывают новые конфигурации магнитных систем роторов, которые позволяют значительно повысить максимальные обороты без падения момента.
Для этого нужны деньги и люди. Ни того, ни другого катастрофически не хватает. Если напишу почему, меня в пятый раз забанят и сбросят рейтинг до -15. Не хочу
Жириновский со всем изветсно фразой, ворвался в чат.
На самом деле было. Применялось на боевых ЛА. На самом деле авиационные электрические машины по показателю мощность/кг превосходят обычные.
Цена упадёт при массовом производстве, а вместо батареек можно использовать водородные ячейки. Аккумуляторы для самолётов слишком тяжелы
хех, а 70 тонн топлива по вашему куда складируются ? ))
Есть нюанс - к посадке уже сильно меньше, что очень даже имеет значение
а эробус так вообще 200 тонн везёт
А сколько будут весить аккумуляторы, чтоб такой самолёт пролетел такое же расстояние, как на этих тоннах топлива?
Это еще очеинь оптимистично про в 5 раз, в реальности Austro engine 4 имеет сухой вес 186кг и мощность 170 л.с., Lycoming DEL-120 160кг и 205л.с., дальше мне просто лень было гуглить. Я просто засомневался из-за автомобильных, про них я без гугления знаю, что они тяжелей
Двс ещё долго не будет на свалке
Хотя бы?..
1 кВт×ч/кг это бензин, дизель получше процентов на 15...20.
Литию хотя бы дойти до показателей не в 20, а в 10 раз хуже горючки.
Бензин – ~3 кВт•ч/кг
Дизель – ~3,5 кВт•ч/кг
"Батарейки" – 0,16...0,25 (массовые), 0,36...0,45 лучшие (но (очень) дорогие)
;)
Они увеличили плотность мощности, кВт/кг. Про КПД нигде не написано.
??
что за бред?!
Вес ДУ - это не вес всего самолета, чтоб от снижения веса ДУ вдвое ожидать двукратного прироста дальности!
а параметры весьма вкусны, да.
Ну и да, как уже заметили выше - вес движка относительно веса акб вообще не критичен - 50 или 70 кг он будет при весе акумов в тонну - ехало-болело.