Южнокорейский автоконцерн Hyundai представил гибридную технологию для увеличения запаса хода электрокаров. Её внедрение планируется в 2027 году. Метод основан на комбинировании двух платформ для дополнительного питания аккумуляторов с целью увеличения запаса хода электродвигателя.
Особенность технологии EREV в одновременном использовании электродвигателей и бензинового мотора, как у гибрида, но принцип работы системы отличается от существующих. Бензиновый двигатель действует в роли генератора для зарядки батарей, питающих электродвигатель. Поэтому между колёсами и бензиновым двигателем отсутствует механическая связь.
По словам Hyundai, запас хода электрокара с такой системой превысит 900 километров. При этом автомобиль сможет составить конкуренцию существующим моделям в своём ценовом сегменте благодаря оптимизации зарядки аккумуляторов посредством EREV.
Более подробных технических характеристик о технологии компания пока не предоставила. Первые поставки гибридных электрокаров состоятся в Северной Америке и Китае. В то же время Hyundai успокаивает покупателей, утверждая, что не намерена отказываться от сегмента бензиновых автомобилей в ближайшие несколько лет.
Источник:
Нет
Да
Нет
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
Doble Model E тихо ржот в сторонке.
Немецкие танки времён ВОВ тоже.
Нужно правильно читать. Не изобрели, а представили. У них таких машин раньше не производилось.
Так и читайте правильно заголовок и текст, чем там их технология от существующих отличается
На заре автомобилестроения электрокары не были редкостью, но технологии ДВС выдвинулись вперёд и поэтому последние сто лет ДВС доминировали, но развиваться им некуда, поэтому будущее точно не за ними
Нет, этим летом подвели итоги все производители двигателей на водороде. Там осталось очень много не решённых проблем. Другими словами те кто финансировали разработки теперь крайне скептично на это смотрят.
Двс это двигатель внутреннего сгорания, может будущее и не за бензиновыми движками, но пока, человечество не найдёт более эффективный способ, чем извлечение энергии из теплового преобразования, будущее будет оставаться за движками внутреннего сгорания. Может быть и не бензиновым двигателем отто, а может каким то водородным газотурбинным двигателем, но всё же.
Я не верю в электро, в частности из за батареек и их прихотливости к температурам, долгая зарядка(даже если будет быстрая зарядка за 1 минуту, где эту блин энергию вы возьмете грубо говоря 1 терават?), ну и саморазряд батарей и деградацию никто не отменял.
(отредактирован)
Просто пока не довели аккумуляторы до ума. Рано или поздно это случится. Китай, кстати, это больше других понимает, поэтому у них генерация из возобновляемых источников уже превосходит всю генерацию РФ вместе взятую, и эта доля продолжает активно расти. В любом случае, ДВС в автомобиле в том виде, в котором есть сейчас, это очень неоптимальная конструкция. Как ты ни улучшай карету, она каретой и останется, хоть из титана сделай. Поэтому последовательный гибрид это очень даже неплохая альтернатива, но надо избавляться от поршней в пользу турбины или ротора
з.ы. гдт в стационарном состляние имеет кпд 50 %, если соединить с конденсантором вполне хорошая вещь получится.
Кстати Абнер Добл считал доконца жизни, что паровой двигатель не чем не хуже двс, так что тут важна не технология, а как ты её используешь.
Вон в америке индейцы норм жили без колеса.
(отредактирован)
ГДТ это что?
*ГТД, буква д вперёд уехала.
Газотурбинный двигатель.
Уже неплохо. Лучше, чем у классического ДВС
Как можно назвать не оптимальной систему в которой если во время делать ТО, может пройти без замены расходников около 50к км, а с заменой только расходников уверенно 1млн и более км?
Ни одна электро и водородная система не способна на такое
Вполне себе способна. Есть Тесла с пробегом более миллиона км, никаких проблем. Меняют аккумулятор и внезапно двигатели, и всё. Неоптимальность ДВС в автомобиле заключается в том, что он практически всегда работает в далеко не самом лучшем для себя режиме, обороты ниже 1000 вообще использовать невозможно, надо держать выше. Поэтому приходится ставить КПП, сцепление, и вот это всё, чтобы исправить эти недостатки. Это сильно утяжеляет конструкцию, снижает КПД и уменьшает надёжность, я уж не говорю про финансы. А в последовательном гибриде это всё не нужно, ДВС всегда работает в одном оптимальном режиме без переходных, КПП не нужна. Но даже в таком варианте движение поршней вверх и вниз с высокой скоростью приводит к потере механической энергии, вибрациям, требует крепких (а значит тяжёлых) шатунов, колена, поршней, опор двигателя и т.д. Конструкция типа ротора или турбины таких недостатков не имеет, но там есть свои недостатки и нужны свои инженерные решения
Замена аккмулятора и двигателя по идее замена всей системы.
Если в бензиновой системе заменить двигатель то уже выше 2млн она проедет, а где вы кроме как во дворе хотите использовать 1000 оборотов? Единственная замена бензиновым двигателям это дизель или на любом другом топливе
Я не хочу иметь коробку передач вообще. И чтоб двигатель тянул с нуля оборотов. То есть я хочу электрический двигатель. Тот, кто имел электричку хотя бы раз, больше не захочет возвращаться ко всему этому геморрою с обслуживанием ДВС - куча всяких жиж, прокладок, сальников, турбин, свечей и т.д. Чтоб раз в три года перетряхнул подвеску, раз в год поменял масло в редукторе (около литра), раз в полгода колёса по сезону и больше ничего. При этом тишина, никаких вибраций, приёмистость с нуля оборотов и ничем не воняет
На своих ДВС за более десятка лет подвеску не перетряхивать ни разу, но раз в сервисе меняли задние амморты с пружинами.
Жижы, прокладки, сальники и тд тоже, но по регламенту в сервисе раз в год всё сделали и забыл. Раз в год заморочиться как-то проще, чем постоянно думать когда там, как и где заряжать.
Колеса вот да, раздражает менять.
Тишина есть. Приемистость тоже есть, видимо вы не знаете о АКПП с гидротрансформатором, либо опыт ограничен условным Логаном на 70 сил и электричкой на 300. Вибраций нет. Вернее как и с шумом большинство дают колеса. Вонять тоже ничем не воняет.
Люблю путешествовать на дальняк. Путешествовать, для себя, а не жить в поисках и ожидании зарядки.
Хотя будь в частном доме, поджопником второй машиной взял бы электричку
Только на водороде
Водород весьма не просто хранить. Из за маленькости его молекул.
Его так же сложно производить, а так же есть масса проблем при его сжигании.
вы путаете маленькость молекул водорода и гелия
Водород наиболее дешево делают из.. из метана, который еще дешевле сжечь как есть.
Когда то человечество отказалось от дирижаблей, только потому, что водород в дирижабле гиденбург загорелся.
Вопрос такой. Как создать вот такую новость выше? Кому это доступно?
А смысл его там возить? Электромотор автомобиля потребляет 12-20 кВт при спокойной езде. Генератор, который будет покрывать эту мощность, будет стоить как этот электромобиль
Эмм, генераторы на 15квт можно и за 30к рублей найти (350$), вопрос в тишине)
Примеры пожалуйста можно озвучить, где за 30к рублей будут реальные 15квт, а то чёт я таких в продаже не видел, визде просят от 300к рублей, что как бы в 10 раз дороже.
Энергомаш 🤷🏼 только я чёт перепутал, не 15 а 10, сори.
У самого энергомашевский 9.5 кВт 13л.с
Если ехать далеко, то нужен минимум 30 кВт генератор. Например, у модел 3 средний расход 20 кВтч/100 км. Да и каков моторесурс дешёвых магазинных генераторов? Дай б-г 200 часов оттарахтит. При том, что тепловая эффективность будет вдвое меньше ДВС по Аткинсона, те большой перерасход топлива.
Знаем мы этот ваш Энергомаш) Пилы они делают "замечательные", как ни одно, так другое отвалится, то вообще перестанет работать, то масло потечёт)
Хочу вас огорчить, это лишь наклейка, максимум этого генератора 6 кВт , самый мощный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения 192F в 20 лошадей способен на максимум 10 кВт. Раскрутите заднюю крышку на ген части, и достаньте АВР, на ней будет написано сколько реально даёт этот генчик
(Комментарий удален)
Они придумали использовать ДВС а автомобиле.
Так это у вас получается коммент ради коммента. В статье же ясно написано, что они взяли технологию ерев (на русском это переводится как последовательный гибрид) сделали её для своих машин и заявили всем что теперь будут её внедрять с 27года в свои тачки
Встречный вопрос. А где указано что они что то там изобрели? Написано что они представили свою технологию ерев, не изобрели, а сделали свою, для своих машин, например такую технологию от белаза в легковушку запихать не выйдет, сами понимаете почему). Это как самсунг представил свой телефон или эпл представил свой, но телефоны придумали давно)
Или Вован фри
Тогда можно и ЗИС-154 вспомнить)) Автобус тоже на электричестве ездил, только двухтактный дизель стоял и жрал соляру как не в себя.
Ну я из того, чего на улицах как грязи
останавливаем попытки развития технологий, ведь тут сам sky3min сказал, что это уже было 100 лет назад...
Сказано в новости, что это новое изобретение. Но по сути последовательные гибры уже давно используются, особенно массово в японских машинах. К чему ваше язвление ?
Сказано в статье, что они взяли ерев, сделали свой вариант для своих авто и будут ставить
Технология называется посдедовательный гибрид первая статьи от 2011 года, когда маркетологи GM назвали этот гибрид , элетрокаром с увеличиным радиусом... или как то так.
(отредактирован)
Открою тебе секрет. Технология erev это на русском последовательный гибрид ))) её не хюндай придумал, ты статью читал? Написано же что они будут данную технологию вводить в свои тачки
Стыдно читать и не вникать в то что читаешь. Технология erev (на русском последвоательный гибрид) используется давно, её не придумали хюндай, в статье ясно и чётко написано что они эту технологию теперь будут использовать в своих машинах
В карьерных самосвалах нет электротяги и электричества запасенного в батареях. Там всё до последнего ватта - путём сжигания горючки.
А иначе и быть не может, ибо требуемые мощности на порядки выше того, что нужно в легковушках.
Батарей там нет, там двс, эл. генератор и по 1 эл. двигателю на каждое колесо.
Я знаю. Где они работают так же?
Эл.двигатели на колесах там только по причине того, что решили убрать тяжелую, трудноизготавливаемую и обслуживаемую трансмиссию и передать мощность, создаваемую горючкой, по проводам.
А в легковушке мощность запасается в батареях, а генератор просто удобно сразу встроен в конструкцию.
Чтобы можно было в 99% случаев кататься по 50 км в день на/с работу, заряжаясь ночью от розетки бытовой, но и в 1% случаев поездки за 3000 км не ехать их неделю в отличие от обычной электрички, подкрепляясь горючкой.
Раньше я любил спорить в комментах тратя время, но теперь я просто скажу что вы не правы, а TechDoc - прав.
(отредактирован)
кстати у воя пешен одновременно и параллельный и последовательный гибрид, то есть большую часть времени ДВС только заряжает батарею, но на высокой скорость начинает помогать колеса крутить или если несколько раз стартануть с педали в пол начинает и на старте помогать
Так в статье все правильно написано? Они взяли технологию erev (последовательный гибрид) сделали её сами для своих машин и будут теперь ставить с 2027 года, в статье не указано что они её придумали, они всего лишь сделали её сами для своих тачек
Кстати, такая схема называется последовательный гибрид. Сто лет как используется.
Народ просто пишит, не вникая )))
вы зря это пишете, да ещё и несколько раз. Тут же не читатели собрались, тут - комментаторы.
Те, до сегодня у них не было подключаемых последовательных гибридов? (были)
(отредактирован)
Хюндай заявляют что сделали свой ерив, заявляют что будут его внедрять в свои машины с 2027 года, и тут какой то парень с 4пда заявляет что хюндай обманщики и у них уже были гибриды ерив))
Что то ты в комментариях сильно переживаешь и ко всем привязываешься. Ты автор статьи?
Нет, просто чёт выбесило что столько невнимательных людей не умеющих ни читать, ни вникать, ни соображать хотя бы каплю.
таблеточки попей, чтобы не выбешивало. А то насмешил всех своим выбешиванием.
Тут немного другая ситуация, смешит что люди начали деградировать скорее, если ты за деградацию, то таблеточки пить нужно не мне.
продолжай рассказывать про деградацию, посетители 4пда должны развлекаться.
Вот развлечение то, отставать в развитии) прям новый тренд я смотрю)
это твои проблемы, что отстаешь в развитии
Своим комментом детским ты только что подтвердил моё предположение, расслабься, у тебя ещё есть время развиваться
Гибриды изначально приучены всегда ехать на электричестве если это возможно.
Маркетинг.
Лень в поисковике написать в чем разница?) Работают по разному, ерев использует двс для подзарядки элкктродвижка, но сам двс не подключен к колесам, phev это гибрид, на дальних двс крутит колеса, на малых дистанциях электродвижок их крутит
Если бы я писал статьи, то явно не тут, учитывая максимально низкий интеллект её коммертирующих. Не в обиду, но так и есть, если уж люди пишут "да это же последовательный гибрид" зная что это такое, но не зная что erev переводится как последовательный гибрид, в общем меня просто можно сказать подбесило это
А erev что такое?)вы там все что ли в одном месте собрались и один и тот же коммент строчите?)
Есть даже снегоходы с такой системой!
Все есть и нисаны есть, а теперь будут ещё и хюндай в свои машины ставить, только свою верисю последовательного гибрида, для них это новый опыт, что блин в статье и написано на русском языке.
Стартер-генератор в западной БТТ?
Не слышали?
Вообще то ерев уже лет 50 точно используют, да и к примеру в ниссанах электричках эта технология уже стоит в некоторых, да и в китайцах то же есть в некоторых. Что может быть сложного? Просто в машине стоит бензиновый генератор который заряжает акумы, да же если он сломается, акум всегда можно заряжать от сети как обычно, да и генератор нужен просто для увеличения дальности
не спорю, штучно (в масштабах рынка), эта технология применяется. Сложность, на мой взгляд, в том, что устройство двигателя усложняется. Соответственно, сложнее починить, или займет больше времени. Хотя, чем распостроненнее технология, тем это дело упрощается.
Да не, там на движок ерев никак не влияет вообще, это просто генератор отдельно стоит в машине который на прямую подключен к акумам и заряжает их. Но он добавляет приличного веса машине и занимает место
Чего? Таких гибридов половина рынка.
половина какого рынка? Все гибриды вместе взятые, вместе с электричками, это далеко не половина рынка, как ни крути.
Технология не новая.
Параллельные гибриды - когда ДВС крутит колеса, а электрика только усиливает и снижает расход.
(отредактирован)
ага. Вероятнее всего это произойдет потому, что бензин подорожает ровно на то количество денег, которое получется экономить дальностью хода с помощью этого гибрида.
Как пример (условно) 1 литр = 50руб.
10литров = 100 км хода
В будущем:
1 литр = 1000 рублей (условно, не злитесь)
1 литр 100 км хода (или 300, или 500км).
Все это подсчитывается, чтобы конечный потребитель, который платит за все и всегда (а за что-то не по одному разу) не дай бог, не сэкономил.
Так что, будет, будет, но не так, как мечтается. А так, как выгодно корпорациям.