Электрический седан премиум-класса Exlantix ES получил сертификацию ОТТС, необходимую для предстоящего выпуска модели на российском рынке. Этот сертификат свидетельствует о соответствии транспортного средства по критериям надёжности и безопасности.
Электрокар оснащён 800-вольтовым аккумулятором ёмкостью 82 кВтч с запасом хода в 530 километров. Два электродвигателя суммарной мощностью 480 лошадиных сил способны выдавать максимальную 30-минутную мощность на уровне 111 кВтч. Модель оснащена полным приводом, интеллектуальной пневматической подвеской IAS, а также технологией CDC (Continuous Damping Control).
Exlantix ES оснащён более чем 30 системами интеллектуальной помощи водителю. В частности, версия для российского рынка будет поддерживать оповещение и автоматическое торможение, защиту от непреднамеренного ускорения, предупреждение о помехах при открытии дверей и другие функции активной безопасности.
В интерьер автомобиля специально для российского рынка были внесены некоторые изменения: дополнительные кнопки управления основными функциями на рулевом колесе, а также особая форма и отделка сидений. Также в комплектацию модели входит «зимний пакет», включающий подогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового стекла, зеркал заднего вида, форсунок омывателей, а также улучшенную систему подогрева батареи.
Старт продаж электрокара в России запланирован на 2025 год.
Источник:
Ну на картинке и правда всё красиво/премиально выглядит. Как и всё китайское.
Премиум не премиум, а то что в условиях санкций выходит на наш рынок это уже хорошо.
Иначе у лады е Ларгус не будет конкурентов.
У ларгуса в принципе нет конкурентов, никто не делает такое г*вно за такие деньги.
Как нет? А как же мотоблок?)
"Кентавр"? Или уже "Минотавр"?)
Аид
Все возят оборудование на Мерседесах S класса...
А как вы определяете критерии премиальности продукта?
В 2024 это зависит от маркетингового бюджета: чем он выше, тем брэнд и его продукция премиальнее. Вот как новостройки - один сплошной премиум из "современных высокотехничных материалов", а по факту стены из фольги (хорошо, если из 1 слоя газоблока) с соответствующей слышимостью и теплоизоляцией, много корпусов и этажей (а с учетом пропорции студий и "еврооднушек" к общему числу квартир - почти коммуналка или общага), нет парковочных мест (а те, что есть - по цене "двушки") и панорамные окна (ну и что, что за ними сибирь с -30 по полгода и дольше?). А вокруг одни строительные заборы, грязь, пыль столбом, отсутствие асфальта, деревьев и прочего. Зато проект красивый был. На сайте. Тогда как правильный премиум в сфере строительства жилья это высокие потолки (3,5 м минимум), толстые стены (наружные в 1 метр хорошего красного кирпича и межкомнатные в 2 слоя с плитами звукоизоляции с обеих сторон), малая этажность, малое кол-во квартир на площадке, просторные подъезды и лестничные площадки, грузовой лифт в дополнение к пассажирским, консьержи, кладовки, многоуровневый паркинг под домом, нормальный двор и много зелени. Плюс я молчу о нормальных окнах.
А как вы определяете, что оппо из подвала?
хм..... сравнить TECNO и OPPO - это как бы определить свой уровень познаний? =) ну типа как BMW M5 (G90) и Fiat Panda в одной европейской мастерской собирались) По существу, что такое "премиальный"? вот обычный Mercedes-Benz S500 это премиальный? а в сравнении с ним Rolls-Royce Boat Tail какой? Вот одно из определений с какого-то сайта (первое в гугле): "Автомобили премиум-класса отличаются использованием ультрановейших разработок, высокой мощностью и динамикой, красивым и стильным экстерьером. Отличительной особенностью авто премиум-класса является не столько его высокая цена, сколько именно начинка. Премиум автомобили относятся к классу «F»"
(отредактирован)
Есть премиум, а есть люкс. Большая немецкая тройка - это премиум, а Роллс Ройс и Бэнтли - это люкс. Ну китайцы на свой манер стараются. Сейчас у них много появляется брендов среди New Energy Vehicles, где они не только дают впечатляющие характеристики по разгону (от 5 секунд и быстрее), но и используют опции и материалы на уровне той самой большой немецкой тройки. Если Текно сделают смартфон с корпусом из титана, самым передовым чипом и камерами и с комплектом, где будет всё: от зарядки на 120 Вт до беспроводных наушников - можно ли это считать премиумом?
Что к Tecno пристали. Очень достойные аппараты, при своей цене.
Вишь какой большой планшет на саморезы прикрутили, значит лухарь.
А на текны и оппы наезд не понятен, уж не с вашими ноклами или айфнами или что у вас там не важно
Шланг в комплекте только у тесл, тут обычный шланг за дополнительные 300$, хотя учитывая премиальность наверное все 1к
- запас хода не менее 850 км на одном заряде
- зарядка с 0% до 100% не более 3,5 часов
- вообще пофигу сколько градусов, минус 35 или плюс 35 цельсия
- суммарная цена ремонта и обслуживания за первые 5 лет или 250 000 км пробега около одинаковая с обычным авто на двс
- сопоставимая с двс цена новой из салона, при текущих очумевших ценах в рф хотелось бы видеть средняк в интервале от 3 до 4,5 мл. р.
- надежность на уровне - не требует капиталки первые 300 000 км пробега
Красивый салон, псевдо AI, помощи водителю, мониторы в торпедах и прочую мишуру можете оставить себе
Уже давно есть такие, вы всё уже проспали)))
Вспоминается только пара гибридов вроде тойоты приус, электро подпадающие под эти параметры мне не известны, ну или я задаю гуглу не те вопросы..
Ну в Европе можно взять тачку по вашим хотелкам. Единственное цена ремонта за 5 лет или 250к будет раз в 30 меньше чем у ДВС, но думаю если лучше, значит проходит по критерию.
Но на самом деле дальности в 450км у базы теслы хватает за глаза, а ремонт аккумулятора после окончания гарантии у нее будет в районе 1.5к -3к $, дешевле чем задняя фара у новой ДВС Купры.
(отредактирован)
Люди просто ждут пока в быту появится сотни тысяч китайских машин возрастом более 10 лет и пробегом более 350 000 км, которые за это время не сгнили, не попали на капиталку и вообще не собираются умирать. Как это происходит с текущими долгожителями вроде старых тайот и солярисов.
Вообще по боку кто, где, когда сделал. Вопрос подтверждается практикой которую можно потрогать лапками.
Если китай реально такой крутой, то это произойдёт, и все эти джили атласы с зикерами не посыпятся через 5-7 лет, тогда люди дружно поверят в силу восходящего дракона, и он просто уничтожит в ноль западных конкурентов на рынке. Пока подобных примеров в больших масштабах нет, нет и доверия.
Хомяки на больших масштабах внезапно становятся достаточно прогматичны.
И нет, русские не станут в основной массе покупать машину на 1-2 года, и продавать её. Нет среднего класса, что бы так делать её должен кто то купить, должа быть пирамида человеков.
P.s. Как живут китайские машины в других климатах в целом не интересно. Затяжные зимы с провалами минус 35, а в сибири даже 50, непонятные агрессивные реагенты. Традиционно усиленная защита днища, ваги начали это понимать, я думаю это особенно актуально когда на пузе батарейки, порча которых черевата очень дорогой заменой.
(отредактирован)
>порча которых черевата очень дорогой заменой
Если бы только этим. А то как в анекдоте, "если рванёт, у нас ещё одна есть".
Не будет такого, причём и от японцев, и от корейцев, и от европцев. Нужно вам подтянуть знания в современном производстве и экономике. С 2010-х годов делают вещи с запрограммированным устареванием. Так что ваши рассуждения про "вот когда рак на горе свистнет" абсолютно не актуальны. И кстати 10-летние Lifan Solano, хоть и ржавые в щи (как и Лады тех же годов выпуска), но до сих пор ездят, и запчасти на них в основном есть в наличии и стоят дешевле, чем на ВАЗ.
Вообще это началось в 90х, у механиков до сих пор есть поговорка - мерседесы 80х годов не ломаются.
Китай не сможет продавать мусор под эгидой - все так делают, другого на рынке нет.
Если авто китая будут умирать за 5-7 лет, очевидно появляется три варианта:
1. Купить ладу которая дешевле, и интегрально будет иметь столько же проблем. Разницы в итоге нет.
2. Купить таки китайца, но продать через 1-2 года, и пусть второй по птс мучается с ним (доступно на вскидку 10-15% населения)
3. Найти автомобиль который не ломается, к уже приведенным выше примерам добавлю ещё судзуки, некоторые модели мазд но далеко не все, вообще не ломучих машин не так мало как кажется.
Уже придётся пояснить, что если топить гашетку в пол, нагревать тормоза до красна и всяческий насиловать авто, то нет тех кто это выдержит.Под долгожителем подразумевается очень бережное использование, без оффроуда/резких разгонов/постоянных скоростей выше 120-130 км/час.
(отредактирован)
Есть помимо двигателя и трансмиссии ещё и электрика в машине. И тут с годами всё равно приходят проблемы. Как бы качественно не была сделана изоляция и разъёмы, но окислы настигнут всех. Где-то масса отвалилась, и всё - машина начинает глючить, а в последствии и вообще встаёт колом. В целом считаю, что нужно законодательно запретить эксплуатацию автомобилей старше 10-15 лет. Нужно убирать автохлам с дорог. Вопросы эксплуатации коллекционных ретромобилей доверить специальной организации, которая будет их ежегодно проверять.
Что же касается китайцев, то качество тут вообще не причём. Хотя сейчас оно у них стало уже не хуже корейцев. Тут больше вопрос производственных мощностей и рентабельности производства. У них гигантские мощности и настолько же гигантский внутренний рынок. Японцы и корейцы, которые в целом всё делают сами и у себя, ещё как-то будут выживать, а вот европейский автопром, положившийся на глобализацию, с высокой долей вероятности умрёт. Китай будет давить объёмами и агрессивно демпинговать. Новенький Voyah Free или пятилетний Audi Q3? Уже сейчас видно, как народ голосует кошельком. Я смотрю обзоры европейских, австралийских и американских блогеров на китайские машины. Они там просто в шоке. В шоке от того, сколько всего китайцы предлагают по цене стандартной Toyota Corolla. У них кстати китайцы в основном не продаются пока. Так что говорить, что им проплатили за это - бессмысленно.
Соглашусь что европейцы вымрут, уже вымирают, качество сборок падает, как и вменяемость принятия решений.
> запретить эксплуатацию автомобилей старше 10-15 лет
Покайтесь, в рф более 50% автомобилей по официальной статистике старше 10 лет. Внезапно большинство людей не так богато, что бы иметь транспортноре средство ценой в 2-3 миллиона рублей.
Возможно 15, но будет столько визгов и соплей, ещё владельцы антикварной коллекционки поноют.... наверно есть смысл отнимать номера у машин старше хотя бы 20-22 лет, и то общественность будет в шоке, что делать с шишагами и буханками в сибири итд.
Toyota Corolla
Очень печально, но корола скатилась, последние лет 5 они совсем слабенькие. Трио долгожителей в виде цивика, королы и мазды 3-6 распалось (
А так ещё очень интересно сравнить на долгой эксплуатации японцев сделанных в японии и японцев сделанных в китае. Чего в китае уже не делают - цивики, крузеры 300, равы 4 итд.
(отредактирован)
Я живу в регионе на приличном удалении от МО и сам являюсь не слишком состоятельным. Владел исключительно б/у машинами. В определенный момент я понял, что трачу на ремонт несоизмеримо много относительно моих потребностей в перемещении. Продал машину и перешёл на такси и шэринг. Так дешевле. Я двумя руками за социальную справедливость и желал бы каждому иметь личный автомобиль, но то, что старый автопарк является одной из причин аварийности и вносит значительную лепту в загрязнение воздуха в городах для меня имеет не меньшее значение.
Вот так выглядит реальность, не черно белая, сложная и суровая.
покупака старой машины нарушает сразу два принципа:
- скупой платит дваждый / мы не настолько богаты что бы покупать дешевые вещи
- хорошая машина, это новая машина, какой бы она не была. новая лада лучше 10-12 летней бмв/мерса/лексуса.
Просто лучше, не спорь Энакен, я стою выше тебя. (с) Звездные войны: Месть Ситхов.
По этому самые продоваемые машины это лады сейчас, раньше с ними тягалась киа/хендай в основном малым классом вроде соляриса, креты, рио - народ очень хотел купить такое новье за 800-900 т.р. в 2017-2020 годах.
Хавал / атлас за 3 200 000 это какой то стрёмный компромис как не крути, мы их не знаем. Но общий рост цен на все авто, увы объективная данность.
Основной экономический закон что на переходе к первой стадии коммунизма, что в самом социализме - есть соревнование с капиталистическими странами, и как видно по практике, КПК вполне его успешно выполняет, т.е. перегоняет кап страны по их же правилам рыночной конкуренции.