Техасский институт транспорта A&M (TTI) предлагает пересмотреть существующую транспортную инфраструктуру из-за активного использования электромобилей на дороге. По словам исследователей, используемые на автобанах заграждения неэффективны в случае с электрическим транспортом.
Автолюбители всё чаще переходят на электрокары, однако когда речь заходит о столкновениях, классические заграждения могут оказаться неспособными спасти жизни. По словам главы TTI Грега Уинфри, одна из причин кроется в том, что электрокары из-за аккумуляторов весят на 20-30% больше классических автомобилей с ДВС.
Вдобавок используемые в электрокарах аккумуляторы создают более низкий центр тяжести, в то время как передняя часть выступает в роли багажного отсека. Последние краш-тесты подтвердили опасения TTI. Для этого авторы эксперимента использовали Tesla Model 3.
Оказалось, что заграждения не смягчают столкновения с электрокарами, что может легко привести к смерти водителя. Выезд с полосы движения — один из наиболее распространённых типов аварий в Техасе наряду со столкновениями на проезжей части: на них приходится до 40% летальных исходов. В связи с этим TTI призывает пересмотреть существующую дорожную инфраструктуру для повышения безопасности водителей.
Источник:
Однозначно
Ограждения, да, новые надо ставить. Но разве они никах не должны удерживать грузовики?
Грузовик разве что бетонная стена может удержать. И то не вседа
Может нам и проще, но им проще изменить инфраструктуру и отказаться от вас.
им это электромобилям?
На самом деле нет. Лучшее именно убрать электрички или же ограничить размеры батареек, что только усугубит их и так неоднозначную автономность.
Проблема не в объеме, а в том что на электро базе можно сместить центр тяжести вниз, что делает машину значительно устойчивее. Может текущая инфраструктура и не заточена под такой подход, но как это было раньше и как это будет всегда прогресс не остановить.
Электрокары это скорее всего будет временное явление, пока спонсоры будут вкладывать деньги, везде будут электро предлагать, как только у них бабки не будут так быстро лить рекой, они переключатся на что-то другое и объявят электрокары вредными для и они этого не знали.
Электрокары это очевидное будущее. Радиус хода скорость зарядки это вопрос времени, дальше сплошные плюсы.
Один блогер Крашенный (Асафьев), опубликовал опрос забугорный среди владельцев электричек на самых крупных рынках этих самых электричек - в США половина откажутся в пользу ДВС, в Китае четверть, в целом по миру - треть. Успешный продукт и очевидное будущее, лол, когда на главных рынках от четверти до половины отказаться готовы
И какие же недостатки называют владельцы электричек? Цена, цена обслуживания, запас хода. Есть даже забавный пункт про "постоянный стресс из-за размышлений о запасе хода". Лол, и это не про страны СНГ, а про развитые западные, где эти зарядки то есть и много
Вопрос не что там они хотят поменять, а что по факту поменяли. Это все на словах. С другой стороны, современные электрички это небо и земля с электричками десятилетней давности. Про радиус и запас хода говорить в сотый раз бесполезно - новые АКБ хотят по 600-800 реальных километров и заряжаются быстрее чем за полчаса. Через года 3 это будет в массовом сегменте. И я не говорю о будущем через лет 20-30, сравним гипотетические электрички в 2040 и прогресс в области двс? Спойлер: двс будет такой же как сейчас, а электрички будут ездить ещё в 2 раза дальше. Про цену обслуживания поржал - а цена обслуживания двс автомобиля той же ценовой категории меньше что-ли? Ну давай теслу и БМВ х4 по обслуживанию за 10 лет сравним, стоят они одинаково.
Да, согласен. Именно так. На данный момент АКБ в машинах оставляет желать лучшего, как по объемам, так и по безопасности. И в том числе, инфраструктура, это утопия имхо. Необходимо невероятно много электроэнергии, чтобы заменить все ДВС на электрички. Это имхо невероятные вложения, и всё затянется на неимоверное время. В общем, имхо электрички весьма спорное решение на данный момент, и на думаю ещё большое время.
Гибриды да, вариант, согласен. Но тоже относительно на самом деле.
Чтобы заменить все ДВС на планете лития не хватит. Да и энергетика не та - все равно большую часть электроэнергии получают сжиганием топлива. Может с приходом термоядерных электростанций что то изменится, но пока, увы, ДВС никуда не денется.
В том-то и дело
От вас, это от нас? А от кого именно отказаться?
Ты о чём инфраструктура?
Не обязательно. Просто емких аккумуляторов пока нет и энергетического ресурса. Вполне возможно, что локальный генератор электричества, что предлагает Тойота, может быть выходом, но вот водород в качестве топлива как-то не катит.
Здесь плюс в том, что не надо вкладывать бешеные деньги в новую энергетическую энергоструктуру и в производство аккумуляторов.
Зря Вы так про Мирай. Неплохая машина на топливном элементе. 500 баксов в месяц и заправка бесплатная. Через три года меняешь на новую. Плюсом штат платит штукарь за экологичность.
Действительно "неплохая", всего лишь в 5 раз дороже чем заправлять бензинововую/дизельную.
тойота спонсирует водород, заправка бесплатная. Лизинговый платеж - 500.
Он не во всех странах бесплатный.
Но это в любом случае лучше аккумуляторов.
Надо что то другое вместо водорода.
Я, кстати, решил посмотреть сколько она у нас стоит:
1200 евро в месяц за лизинг
10 евро за кг водорода или 56 за полный бак. Но это пока.
Скорее всего цена на водород будет около 20ти евро за кг, как только введут дополнительный налог на выброс со2. Т.е. 6кг за бак будет 120 евро. Это примерно на 600км.
Водород тоже ведёт к повышению веса автомобиля за счёт более тяжёлых балконов и сложной топливной системы (сверхтекучесть метана) и самого ДВС ведь температура сгорания выше почти на 1000 оС, 2043оМ против 3000оС так, что проблемы теже + транспортировать водород весьма проблематично, с электричеством проще, добыча/выработка водорода вовсе не экологична и не экономична и требует значительных затрат и снижает КПД цикла в целом. Надо выработать ээ, а потом с её помощью накалбасить водород и доставить его на заправки).
Ну вот теперь в принципе ясна тема
Речь вроде про топливный элемент, при чем тут ДВС? Ну а водород делают на любом жиркомбинате, ничего сверхъестественного в этом нет.
лучшее авто на природном газе
Так выхлоп все-равно есть если уж мы про экологичность. На 10% меньше чем на бензине. Берут то налоги не за нитро окись азота а за со2 :).
> при использовании метана на транспорте выбросы углекислого газа в 2-3 раза меньше, чем у бензинового автомобиля, а выбросы азота ниже на 90% по сравнению с дизельным. В выхлопах газового транспорта полностью отсутствуют сажа и соединения серы, что обеспечивает в 9 раз меньшую задымленность и загрязнение воздуха.
> В настоящее время автомобили, работающие на природном газе, считаются самыми экологичными. Содержание углекислого и угарного газов в выхлопе таких автомобилей на 25% и 75% соответственно меньше
Да, лошади наше всё
и задохнуться, или помереть от рака легких, так себе перспектива, особенно в мегаполисах!?
Электрички про то, как сделать, что бы машина быстрее устаревала.
Чтобы авто как смартфоны меняли часто
да что там телефоны, эти капиталисты даже бумагу туалетную многоразовую сделать не могут
Лучше подмываться
(отредактирован)
Бедуины камнями уже несколько тысячелетий подтираются. Все уже изобретено
электрички это про исчерпанность углеводородов, ну и про экологию в том числе
Это про перенос проблем с экологией из развитых стран в развивающиеся
Это люди просто хотят пошуметь. На самом деле электромобили экологичнее, даже если заряжаются от электростанций, работающих на сжигании любого топлива. Плюс, переработка постоянно улучшается.
Как там дела с быстрой деградацией аккумуляторов (по сравнению с двс) и их утилизацией?
А с этим вообще всё хорошо. Только гарантия на батареи у Tesla 8 лет. А ездить можно ещё дольше. А теперь появились LFP батареи, они чуть ли не вечные и неприхотливые. И конечно они перерабатываются и это процесс постоянно улучшается.
Оптимизм какой, даже настроение поднялось
а как там дела, с переработкой ГСМ от ДВС и захоронениями отходов жидких, или вы думаете что бензин с соляркой из воздуха берут, а разливы нефтепродуктов??? Да и нитраты в почве после выхлопа любого ДВС, это куда девать каждый день?
я и не кричу на каждом углу об экологичности двс. В отличие от любетей электрокаров. Которые мало того, что берут электроэнергию (из нефти, про которую вы говорили в вашем комментарии, а еще от угля и так далее), так еще по выработке цикла остаются мертвым токсичным грузом. Почитайте про объемы перееаботки аккумов, это не в таких масштабах делается, чтобы было экологично
Потому что технологии их полной инхаус переработки до прошлого года были весьма эстравагантными и дорогими. И можно сказать, что через 10 лет это встанет на поток и цена на АКБ полетит вниз камнем. Подумайте головой, а не читайте.
а ветрогенерация сейчас растет и уже обгоняет другие типы в разных странах, в КНР строят самые большие ветростанции в мире по мощности и размерам!?;) Да и не везде есть уголь и нефть (или их доставка обходится в копеечку), для ее сжигания, на удивление, вы про ГЭС и АЭС, приливные станции забыли наверное!?
Прикол в типаже аккумуляторов. Если б у всех производителей они были одинаковые - отлично. Но их тысячи разновидностей, что очень мешает утилизации.
Сегодня разные, завтра одинаковые. Я ж говорю, это постоянно улучшается. Да и внутри элементы уже давно одинаковы и стандартизированы.
да нет, в том и дело. Я работаю в этой сфере и пока у всех все разное к сожалению.
Электрокары это про экологию в городах, предпочтете дышать газами или чистых воздухом ? . Съездите в Нидерланды или послушайте тех кто там бывал
(отредактирован)
Сомнительное утверждение
Износ колодок на электричках? Ты с паралельной вселенной? Износ асфальта- точно это происходит от легковушек, а не от автобусов, грзовиков, фур, и вхлам гружёных газелей? Про износ резины спорить не буду, но вроде при большей массе, меньше пробуксовок.
Все точно. Это исследование проведено. И не забывай соотношение легковушек и всего остального. Из на очень много больше. Почитай тут.
Почитай. Heavier EVs exact an environmental toll
Tires kick up 30% more particulates when used on weighty cars, says OECD
лучше выхлопом газолина или соляры;)))???
Копирую свой ответ)) Экология и комфорт в городе разные вещи. На дистанции аккмуляторы вреднее чем выбросы от ДВС. Посмотрите выпуск, это интересно.
Помимо воздуха. Электрички сильно понижают звуковое загрязнение. Прим видела как блогер вел съемку у дороги в Китае, а таи большая часть трафика это электрички. Он был удивлен как у дороги тихо по сравнению с привычным. И как сразу бросаются в "уши" ДВС авто в потоке.
Асафьев может это повторить после ночи в закрытом гараже с заведённым ДВС.
Экология и комфорт в городе разные вещи. На дистанции аккмуляторы вреднее чем выбросы от ДВС. Посмотрите выпуск, это интересно.
я посмотрел его насквозь фальшивый выпуск про кпд двс и электрички, больше не хочется, спасибо. Он в целом часто херню несёт, хз почему его до сих пор смотрят. Всё же его предел – пересказывать исторические статьи, хотя не удивлюсь, если и в них назвиздел.
Что херню сейчас несёт я согласен. Но он единственный кто делал (подчеркну) годные документалки на тему автомобилей. Не смотрели, я уверен.
(отредактирован)
Так я и говорю, эти документалки - его предел. И то я не уверен, что он и в них не назвиздел. Фактчекингом мне заниматься влом.
Документалка про ремни безопасности - моё почтение. Даже если назвиздел в отдельных моментах, за популяризацию безопасности - респект.
Ну и сидеть в гараже с заведенным авто не стоит если ято
да, но этот момент, от чего-то, не учитывается борцунами с электричками. Автомобили ездят вот, у тебя под носом, буквально. В городах смог стоит. Да, благодаря различным законам ДВСки стали во много чище, чем были 50 лет назад, но тем не менее, дышать выхлопами чертовски вредно. Я уже молчу о том, что электрички тихие, и благодаря рекуперации чаще тормозят двигателем, чем тормозами, а значит и пыли с тормозных колодок от них меньше.
Да вредно, кто спорит. Прост на дистанции получается батарейки вреднее, в данный момент хорошо, через Н лет - плохо.
Батарейки не производят у меня под окнами, а у тебя?
Ответ очевиден.
Ток я ж пишу на дистанции, сейчас все хорошо, потом увидим плоды. Не мы, так дети наши.
добыча, транспортировка, переработка нефти ничуть не экологичнее. Ещё и пердит под окном. И ты этим дышишь, и дети твои, и родители твои дышали. Если есть вариант сделать так, чтобы хотя бы внуки не дышали, то зачем ему так сильно противиться?
Ток я ж пишу на дистанции, сейчас все хорошо, потом увидим плоды. Не мы, так дети наши.
rpsg,
Первые Теслы производства 2011 годов все ещё отлично ездят, это в раза два больше чем современные японцы. А самое смешное, что на них все ещё приходят обновы с новыми фишками.
не знал, шикарно
У меня Тойота Королла 2005 года отлично ездит, правда кое где битые пороги проржавели и масла стал движок чуть больше жрать. Теслу щупал - не понравилась она не из металла а из хлипкого пластика вся, ооочень хлипкого
Вы реально 2005г машину считаете новой? У Теслы даже у тройки рама и кузов из алюминия, бампер как и у большинства машин из пластика.
Как можно считать новой машину которой 20 лет? Давайте дождемся когда вашей Тесле стукнет 20 лет и сравним с Тойотой. Уж не знаю из какого алюминия кузов, но в буквальном смысле крыло на Тесле прогибается если надавить пальцем.
Что сравнивать, тайоты уже лет как 10 делают что бы они разваливались после окончания гарантии. А о поводу Тесел все косяки новых моделей они отлично меняют по гарантии, а затем они ещё больше вашего мусорника проедут.
Новых, но не старых, у американцев далеко не всё так радужно с гарантией, как говорят, оооочень не радужно.
Не надо трогать, надо поездить хотя бы раз, чтобы потом садиться в свою древнюю Короллу как в телегу
Так модел 3 тоже та ещё телега, выабчом вообще
На 3 не ездил, сказать не могу
Причем тут это? Разговор был о том что, цитата : "Теслы производства 2011 годов все ещё отлично ездят, это в раза два больше чем современные японцы." На личном опыте в знаю что это не так и подозреваю что за 20 лет хваленная Тесла превратится в тыкву которая в отличии от Тойоты вообще не будет ездить из за деградации батареи.
так и 20-летняя Тойота – не современная Тойота. Про современную можно будет рассуждать ток через 10+ лет.
Странно, там не пластик а композиты, «хлипкие», а вы точно щупали оригинальную машину, не после гаражного ремонта!?;)
угу, очень отлично, километров по 350 на одном заряде. А потом стой у розетки час и более. В морозы у них и такого пробега не будет.
Если морозы меньше 20с то нормально все с ними, а 300км заряжается за 15мин
Замёрзшая бвтеря не заряжается. Сначала надо ее нагреть, а это долго, если она вымерзла за пару дней.
В электричках должно быть поддержание температуры батареи, а в литий метал батареях температура работы начинается от -20
Батарея сама себя не нагреет. И если Вы оставите авто например на несколько дней на морозе, то потом ничего уже не нагреет. Железофосфат работает, но ёмкость и скорость заряда тоже сильно падает.
Ну у Теслы греет тепловой насос, а в жару охлаждает, перед зарядкой она включает подготовку батареи. так что как я и сказал до -20 все нормально, расход на 20% больше за счёт обогрева, но у ДВС тоже в холод расход возрастает.
у ДВС на холоде расход возрастает незначительно. В то время как у электромобилей запас хода на холоде падает достаточно сильно.
Теслу оставь на несколько дней на морозе минус 20. Никакой тепловой насос уже не поможет. Он только в движении работает, а движения уже толком не будет, особенное если и короткие поездки.
Очередной эксперт, машина всегда контролирует температуру аккума, даже нво время стоянки.
И чё. Вся энергия уйдет на обогрев АБ за неделю стоянки. На, чем поедешь?
Почти, за 2 недели если -30
она на подогреве, как она может замерзнуть-то!?;))))
А отчего она греется? От самой себя? Разрядится за пару недель стоянки на морозе минус 30 и далеко не уедешь.
Дык, так пару недель она стоит на зарядке у дома, или в гараже, там где есть зарядная станция, надеюсь, а не на улице, под домом!? Это не тот профиль использования электромобиля, чтобы его кинуть на морозе на пару недель, без внешнего питания!;)))) Да и ДВС если на морозе постоит пару недель вы его потом так просто не заведете!!!
ну оставь обычный авто на пару недель при -30. Удачи его потом завести. Особенно дизель.
ничего нормального. Попробуйте элетромобиль оставить на таком морозе дней на 5-6 и посмотрите, что будет с зарядом... В то время как любая бензинка за 4-5 минут "заряжается" как минимум на 450-550 км по городу. А по трассе это будет уже 700-800 км. Дизель так вообще отдельная песня. Там на одном баке легковушка может и 1000 км одним махом пройти.
В дизеле зимой без Вебасто замёрзнешь напрочь, шляпа полная для города.
у пары коллег на работе дизельные легковушки (рено-меган и бмв). У обоих стоят дополнительно тэны для обогревателя. Зимой нормально всё у них и на холод ещё не жаловались.
(отредактирован)
Тэны, рассмешил, жечь дизель а потом греться тэнами. А тэны от чего работают, расскажи пожалуйста. Вот это колхоз! А ещё дизель дороже в 1.5 бензина на заправке, так зачем он нужен?
так или иначе, но тот дизельный меган по трассе легко укладывается примерно в 5 литров на 100 км. А цена ДТ не так уж и сильно выше ценника за литр 95го адекватного качества.
а тэны сами питаются энергией или там внешнее питание нужно все таки, для обогрева мотора! Я на бензиновый тоже ставил «стакан» подогрева охлаждающей жидкости в контуре радиатора, с питанием через термостат и батарею вторую в салоне, отличное и простое решение, при сибирских холодах, мотор ночью теплый и утром запуск надежный!!!
и., бензиновый замерзнет за 5 дней на морозе ниже -20 с гарантией, и там также будет нужна дополнительная электроэнергия(на удивление), его греть надо будет, если в что!;)
греть его надо, но на прогрев убежит максимум 0,4-0,5 литра горючки. И нет, при исправных аккумуляторе и электрике бензинка через пять дней простоя заведётся легко и непринуждённо. А батарея электромобиля потеряет немалую часть своего заряда.
вы правда так думаете на практике, я специально написал про ниже -20;) так там для прогрева нужен ТЭН или паяльная лампа, если машина стояла на морозе, плюс проблемы там бывают и с трансмиссией которая тоже замерзает нехило так, мой опыт жизни в Сибири, когда машина стояла 4 дня на улице после НГ, при -32, говорит что расходом в 0,5 литра там не обходится пока полностью не прогреешь мотор и салон, да и потом все резинки и сальники скрипят так, что ты их слышишь из салона;)
полчаса там прогрев займёт. Максимум 40-45 минут это если совсем холодно было. Расход легковушки на прогреве 0,8-1,0 литра в час. Это потеря максимум 10 км запаса хода. В то время как электричка потеряет в разы больше.
И речь не про Сибирь, а про центральную часть страны. Тут даже если ночью -25 -30, то днём всё равно хотя бы до -18 -20 на солнце прогревает. А про Сибирь и северную часть не говорил даже. Там подготовка машины к зиме это отдельная тема.
Если вы один на быстрой зарядке 150квт и температура аккумулятора все всремя низкая то зарядить с нуля это пол-часа. При этом цена за квт в пол-бакса.
При использовании охранной системы с видеонаблюдением аккумулятор теряет 5-10 процентов за ночь, поскольку камеры довольно часто включаются на запись. И того: машину приходилось заряжать раз в неделю при среднем пробеге 20км в день и это в Далласе где тепло. За месяц я вывалил 100 баксов за зарядку. А если учесть что страховка в 2 раза дороже то кроме отсутствия выхлопов плюсов вообще нет.
Электрички - это для людей с годовым доходом больше 100к в год. В юсе еще ладно, но в европе - удовольствие сомнительное, особенно по части топлива. В Британии, к примеру, заряжать на зарядке обходится дороже чем заправлять бензином. А вот в Щвеции дешевле, поскольку они большие экспортеры электричества от гидро и атомных станций и средняя цена за квт не превышает 10 центов.
Так что электрички - это не для всех.
100 баксов за зарядку в месяц, дешево я в среднем на бензин в Калифорнии в неделю трачу от 50 баксов!;) Так-что выходно, как не крути…
50 баксов за 200км? Ну ок, если это хеми 5.6л.
2,5 литра у меня, ниссан фронтир пикап, 50 баксов это на неделю в среднем (по городскому расходу, на твердом дорожном покрытии), при чем тут Хеми с 5,6 л.!???;)
эпический невезунчик, 3 года гоняет супруга, ничего, кроме замены одной фары в сервисе и «резинок» на дворниках, было у нас этим летом 115 F порвался силикон дворников оставила машину на солнце , это лето было просто очень жарким, в июле! А так экономия при ночной зарядке в гараже, до 50-70 баксов в неделю, если по городу ездить в магазины и на работу, самое то! Ездили и на 1200 км., по западному, без проблем с временем подзарядки если все рассчитать оптимально дома перед выездом, даже отдохнуть в дороге можно, пока стоит у розетки и покушать не торопясь;)
это в штатах. А в России по многим федеральным трассам зарядок либо нет, либо там 1-2 гнезда и всё. По той же М5 с этим делом ооочень глухо. В то время как обычных бензиновых заправок с запасом. Если водитель адекватный и не тянет до "лампочки" на приборке, то с пустым баком никогда не останется.
Я и имел в виду Штаты (наши палестины), а не Россию! Можно еще северную Европу взять и КНР, кстати!?;)
(отредактирован)
Смотря какие батареи, литий метал вообще не горит,
Ух-ты, это что-то новое! Литий реагирует вообще много с чем: и с водой, и даже с кремнием из песка. Надёжно тушить горящий литий можно, например, засыпав его поваренной солью, т.к. даже песком не очень эффективно.
thoisoi на ютубе, там есть эксперимент по тушению лития всяким разным, включая порошковый огнетушитель, удивитесь
Почитайте про LiFePO4
Вот давайте без давайте
"литий метал вообще не горит" я на это отвечаю
Ну может всё-таки человек читать, раз к словам начал докапываться. Да батарея вздувается и дымит(соответственно это можно назвать горением), но пламени и нагрева способного спалить машину нет. Так что параноикам, которые боятся что их авто сгорит лучше пересесть на электрички, которые даже с литий ион батареями горят на порядок реже чем ДВС.
Может посмотрите как горят аккумы?
дымит, греется, но ни в какое сравнение с горящим бензином или литий-ионной батарейкой
watch?v=81YDzFUaf0U
А теперь представьте одну большую батарею из таких ячеек, если одна ячейка будет повреждена, то по цепочке и другие пойдут вот так же накаляться и дымить и как тушить такое? Бензиновые авто пеной залили и всё. Дизеляку вообще ещё попробуй подожги.
не пойдёт. В том и прикол. Ты же сам видел видос. Там сверлом огромным пробили ячейку, и дымила и тлела она только в месте пробития, дальше не разгоралась.
Внезапно, если взять полено, положить его на каменный пол и греть до начала тления, то она будет лежать, тлеть, и никакой огонь дальше не пойдет, удивительно, не правда ли? Означает ли это что деревянные конструкции пожаробезопасны? Вы вообще осознаёте что если таких ячеек собрать в батарею и закрыть в металлический кожух, как это всегда и делается, то при реакции тепло куда будет идти? И хорошо ещё если для реакции нужен тот же кислород из воздуха и в закрытой батарее такое хотя бы затухать будет без доступа воздуха, но всё равно, а что если при аварии, например, повредился кужух и распоролась ячейка?
будет тлеть и дымить в месте повреждения, насколько я знаю.
Вот тут даже в костёр кидали и ничего
watch?v=i-limb-MNqc
Тлеть, дымить, греть соседей, которые могут начать тлеть, дымить и тд.
Термитную смесь тоже можно в костер кинуть и удивляться что ничего не происходит
человек неправильно выразился, прост. Часто слышал, что люди под металлом железо подразумевают.
Расскажите это людям, у которых смартфоны в карманах взрывались и горели из-за брака аккумуляторов.
А тут ещё про калиевые батарейки слухи витают, так их проще вообще не трогать и дать выгореть свои ходом)
(отредактирован)
В каких интересно моделях литий метал, иногда лучше загуглить чем позориться
Вообще легко гуглится как батарейки разворачивают и видно как моментально окисляется на воздухе что-то, весьма похожее на таковое же окисление лития.
В любом случае красиво горят батарейки и спецэффекты интересные
ну да, тушили то!? хоть раз в жизни??? Я тушил, не так просто как говорят, меньше чем за 4 минуты салон выгорел легко и непренужденно!!!
Ну возьми бочку лития и попробуй туши.
А там прямо бочка лития, и защиты нет, диву можно даваться подобным заблуждениям в конце 24 года!?;))))
Ещё нет :( Роскомнадзор запретил статьи про аккумы и батарейки
ультраконденсатор с топливными элементами, которые уже на пропане пашут, и даже на Али их уже продают во всю!
Давайте вбухаем миллиарды и сожжем тонны угля на переплавку металла, чтобы новые отбойники сделать.
Экологично.
Звучит как некислый отмыв бабла. Как то можно поучаствовать? XD
До этого дело вряд-ли дойдёт. Проще и дешевле активные системы безопасности внедрять. И это начали делать уже давно. Просто надо продолжать увеличивать процент таких систем.
Вообще, подобное было несколько месяцев назад и началось это с военных, они и начали данную тему обсуждать.
а где написано, что не выдерживают? Тут скорее какой-нибудь трос в ограждении можно разрезать передний багажник и водителя за ним.
мне кажется тут акцент именно на то что центр тяжести электрокаров на днище, по сути поверхность платформы +- 15-20 см. А отбойники часто начинаются выше немного, смотря конечно какие. И получается так что энерция несёт машину под отбойник, а верх машины может тупо срезать как при столкновении с грузовиком. Поэтому грузовые авто ставят железные отбойники на прицепы. Такая вот теория. Но думаю меня сейчас поправят в комментах.
А насчёт электричек: низкий центр массы скорее всего "ныряет" под отбойник. Так же E=mV². Т.е. из-за веса электрички нужно гасить больше энергии, при ДТП седана на ДВС (m ~ 1600 kg) и электрокара (m ~ 2000 kg) на одинаковых скоростях, то часть энергии будет на себя забирать авто с ДВС, возможно, из-за этого будут страдать люди в авто с ДВС, так как машина не рассчитана гасить такую энергию.
(отредактирован)
Не помню в каком году по интернету ходили фотографии как Ламборгини или Порш на автобане 100+ метров отбойника снес. Тогда Теслы ещё только разрабатывались.
Новость просто как всегда писалась ЫЫ.
Видимо суть в том, что существующие отбойники рассчитанны как раз ловить машины самой их тяжёлой частью: передом с двигателем. Тогда как у электричек центр тяжести внизу и ловит отбойник эту электричку за "хилый" багажник спереди, в то время как тяжеленный низ продолжает тянуть под отбойник, в результате тачка сверху сминается и водителю хана. Потому и главная проблема - инфраструктура, а не сами электрички
тогда и спорт-кары должны быть проблемой, ведь они значительно ниже среднестатистического авто.
Скорее всего тоже проблема, но просто их во-первых много меньше на дорогах, соответственно и аварий с ними много меньше. А во-вторых обычный спорткар имеет такое же двигло спереди, а вот всякие суперкары ещё более редкие, и аварии ещё более редкое явление, но у них клетка салона в принципе более прочная чем у большинства других авто
когда отбойник ловит тачку, без разницы за что-это уже, хана… и без проблем для сидящих в ней уже не обойтись;)
Почему при всех этих исследованиях не учитывают специальные балки (забыла как их называют) каркаса, что стоят в теслах для гашения удара спереди. Нос не такой уж низкий что бы хотя бы частично эта часть авто не принимало на себя удар при стрекотании с заграждением.
Они очень плохо представляют себе как изменились легковые автомобили за последние лет 50. Сейчас на дорогах полно кроссоверов и внедорожников которые, разумеется, тяжелее. Даже здоровенные седаны из 70-80х весили 2-2.5 тонны, а сегодня на дороге полно Крузаков и им подобных с весом от 3-3.5 тонны. Ну и всякие там фуры, пикапы и прочая спецтехника куда как тяжелее Тесл, Ривианов и остальных.
думаете в США все однозначно и не бывает лютых холодов и снегопадов!?;) Ну наверное, только для туристов летом;))))
Ты не понял. С их политикой, им не выгодно закупать нефть и вообще с кем-либо сотрудничать. Вот и пытаются отказаться и остальным новязать, прикрываясь "экологией". На самом деле аккумуляторы будут загрязнять окружающую среду намного сильнее, чем автомобиль со всем сроком службы.
откуда ты взял про загрязнение аккумов!? что оно больше чем от ДВС с ГСМом и выхлопами каждую секунду работы!? Всегда умиляет это, или то что из нефти, только топливо добывают, как раз не так, обьемы гербицидов в сельском хозяйстве- подняли технологию добычи нефти в прошлом веке на самый высокий уровень а не транспорт, на удивление;), народа стало больше, и кушать он любит каждый день, а посевные площади не резиновые на планете, кто не знает;) гербициды в прошлом веке всех нас кормили дешевыми продуктами и их производными, а не только бензин и солярка, с прочими жидкими топливами! Плюс эра пластических масс и полимеров, не все делают из газа, масла и парафины для фармы и парфюмерных компаний, это тоже нефть! Так что ее есть куда тратить человечеству, а не сжигать в цилиндрах повозок с литровыми движками!
Очень смелое утверждение, бро;) А если в семье есть одна электричка, но я езжу и на бензиновом траке: по работе и в кемпенг, я отбитый, или пока не очень !?;)))))
(отредактирован)