Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь объявил, что им удалось установить мировой рекорд по скорости выпуска автомобилей — электрокар Xiaomi SU7 стал самой быстро выпускаемой машиной в истории.
«Поздравляем нашу команду Xiaomi EV! Стотысячный Xiaomi SU7 официально сошёл с конвейера. Для нашей первой модели преодоление этого рубежа заняло всего за 230 дней — невероятное достижение!» — написал Лэй Цзюнь.
Для сравнения, у китайской XPeng выпуск первых 100 000 автомобилей занял почти 2 года. Tesla для этого потребовалось и вовсе порядка 6 лет. В то же время китайская компания Li Auto отчиталась, что всего за 150 дней произвела 100 000 электрических кроссоверов Li L6, а за 7 месяцев продажи превысили 150 000 единиц. Этим она подтвердила своё звание лидера по скорости продаж среди гибридных и электрических автомобилей, однако свои первые 100 000 машин компания производила почти 2 года.
Таким образом, Xiaomi установила рекорд по скорости производства первых 100 000 автомобилей в истории.
Источник:
![Ультразвуковой нож Hanboost C1 может разрезать практически что угодно [ВИДЕО]](https://i.4pda.ws/s/as6yrp0VTHrz1s3pLpLOcS1qLgQvUApZbFSQL9jjC2nCC.jpg?v=1732719809 "Ультразвуковой нож Hanboost C1 может разрезать практически что угодно [ВИДЕО]")
(Комментарий удален)
Выглядит во всем как унижение немецкой тройки с учетом цены, к тем, кто выбирает логотипчик, понты и особенные "ощущения" за х2,5-3 к цене, вопросов нет
таксисты хором кричат, что там надёжность никакая!
то что раньше ездило 200-300, теперь спится на 100-200!
(Комментарий удален)
(Комментарий удален)
Как говорит мой сосед- Ачуенная хлебовозка )
Jicodin,
Зря вы так про Москвич (Jac), владею Jac J7 почти 1,5 года, проблем за это время не было, запчасти найти не проблема, ходит тоже хорошо, если не издеваться над вариатором, а спокойно ездить, состою в группе где таксисты за 3 года уже проехали 300+ тысяч км на механике и 200 тысяч на вариаторе, у кого вариатор раньше умирал меняли по гарантии, в целом до 2-х млн рублей нормальный автомобиль.
(Комментарий удален)
Вот еще... за таксопарки волноваться. У них свои задачи - потратить поменьше, заработать побольше. В конечном итоге просто поднимут цены на такси.
(Комментарий удален)
Каким образом? Нордшляйфе Порше 1983 года за 6:25 проезжает. Шаоми за 6:46.
Где тут унижение? Скорее нижтожная попытка покашлять в выхлопных газах двс, будучи на мягкой резине, расчитанной на пару кругов.
(Комментарий удален)
А что не так? У вас написано, что унизил все машина за цену большую в 2.5раз.
Во-первых, ОЕМ АМГ стоит дороже и едет быстрее Шяоми.
Во-вторых, старый 956ой с 2.5л на 450квт стоит дешевле и едет быстрее не только Шаоми, но и нового АМГ.
(Комментарий удален)
Вы сами и думайте, когда пишете.
Вы видели китайские автомобили 10-20 летние?... А вот немецкие, американцы и даже отечественные 10 летние на ходу...
Приезжай в Китай. Там их валом.
о том и речь, что они не превращаются в ржавый порошок только в китайском климате
(Комментарий удален)
Конечно, законы физики же не переспорить. Но китайцы начинают сильно раньше
(Комментарий удален)
Вы на форум geely , haval , chery зайдите. Качество оцинковки тоже имеет значение, все китайские машины имеют слабую ЛКП - это много раз обсуждалось, хромированное покрытие слазит буквально через пару месяцев в зависимости от региона .
Я в Москве живу, тут сейчас китайцев валом, насчет количества реагентов применяемых в Москве, думаю тоже говорить не стоит.
И как-то я не замечаю новеньких, двухмесячных китайцев с облезшим хромом и ржой.
Кибертрак ?
кибертрак-тор
конечно невыгодно, никто ж не будет через 5 лет новые брать, когда старые сгниют. Да и нержу фиг отштампуешь нормально и фиг покрасишь по стандартной технологии. Сплошной технологический геморрой.
Ауди из люминя красили и ничего, хотя его тоже непросто покрасить.
Если машины делать из нержавейки - то хрома на всех не хватит. Эксклюзивчик какой типа делориана или кибертрака - можно, но мало. А массово - очень дорого.
И непрактично.
Легирующие добавки с молибденом, спасут его мировые запасы на этом шарике:)
а китайцы не гниют, или корейцы:)???
(Комментарий удален)
Ну.., наверное из опыта личного по эксплуатации корейца, или личного опыта знакомых с китайским автопромом! Дополнительная защита от коррозии всего днища и крыльев, применительно к нашим метеоусловиям (ранее проживал много лет, рядом с Енисеем), очень приветствуется, особенно сразу после приобретения азиатских авто: хоть новых, хоть с пробегом:)
2 недели назад оттуда вернулся, нет там такого. Там очень свежий автопарк. Китайских машин большинство конечно, но и иномарок свежих тоже достаточно.
У них же вроде нет вторичного рынка, думается может где-то в Гоби и на границе Монголии и рыскают старые тавоты, но в городах зеленая повестка. Наверно б/у идут в переработку, в отличии от жопонцев.
В центральных горотах если только. Старых машин там полно.
Был в Китае, никто на старых китайцах там не ездит. Так что балабол
Конечно поверю на слово тебе балаболу
Тихо, мальчики, не ругайтесь.
Ну я был в Китае в этом году. В Пекине и Шанхае. Напиши в личку - я тебе пруфы отправлю. Балабол-то в итоге ты. Никто там на старых китайцах не ездит, потому что это хлам. Либо новые китайцы, либо б/у японцы и европейцы у них, либо бюджетные американцы вроде разнообразных Шевроле
Зачем мне пруфы? Я их просил? Пекин и Шанхай маленькие отдаленные городки Китая? Никто и не спорил, что в центральных мегаполисах старого хлама на колесах нет. Разговор был про периферию. Попробуй найди в Питере или Москве массу старого российского автопрома, а потом попробуй поискать в городках за пределами центральных областей.
То есть машина на 1 год, как смартфон китайский...
Пример - Айфон обновляется 3-4 года
да, чтобы люди всю жизнь платили, только одну купили, как пора уже новую.
если машина всем устраивает, своевременно обслуживается и не выносит мозг хозяину, зачем менять ? Моему авто в этом году десяток стукнул, но я совсем не вижу пока повода менять. Да, что то может и хочется (побольше, побыстрее), но за это надо доплатить существенную сумму, чего я сам себе обосновать не могу:)
Причем "древнее корыто" в текущих реалиях, даже удобнее. Есть крутилки/кнопки, хорошо читаемые аналоговые приборы, а не эта свистоперделка с сенсорами повсюду, которая в -35 градусов того гляди и замрет навсегда.
Скорей регресс. Большинство - это планшеты сенсорные на колесах.
Это минус надёжность, да и минус удобство тоже: физические приборы лучше видны на солнце и меньше слепят ночью, а органы управления на кнопках и рычажках работают на ощупь, в отличие от сенсорных, на которые приходится отвлекаться. Ну и в -30 сенсор вполне может замёрзнуть.
Ещё забавляют выезжающие ручки, как будто ледяной дождь хотя бы пару раз в год не идёт. Да и просто машина постояла на солнце, снег подтаял, а ночью схватился в лёд. Тут и нормальные ручки чуть не выламываешь, а выдвижные и схватить-то не за что.
Машина должна запускаться и ехать: что в жару, что в мороз. А всякие экранчики - это чисто для пассажиров. Водителю максимум нужен экран с камер наблюдения: сзади-спереди при парковке и хорошо бы камеру вперёд на зеркалах для обгона.
В -30 сенсоры и экранчике не замерзли, вот вообще никак не замерзли на китайце. А вот на Skoda Octavia A7 fl мультимедиа требовала времени для оживления сенсорного экрана уже при легком минусе.
У меня а7 - нет проблем в мороз
Так проблем нет, просто сенсор мультимедиа в холод требует времени.
машины вам ничего не должны, а их владельцы тем более.
А учитывая, что вместо нормальных машин выпускают какой-то шлак, напихав туда ненужных свистопирделок и мигалок, и назвав это прогрессом, необходимость замены снижается ещё больше.
семимильными, только в обратную сторону. Должны идти к увеличению надежности, долговечности, безопасности, а идут в сторону превращения в планшеты, фольгированности, неремонтопригодности и зависимости от интернета и электричества. Прогресс в моменте и на волне хайпа. Пройдет, как и тяга к нфт.
Это просто вы молитесь на тачки, поэтому у вас такое отношение к современному автопрому. Но к счастью сейчас люди относятся к автомобилям как к средству передвижения и только, а не к божеству. Покатался 3-4 года, сдал диллеру и добавив пересел на новую.
(отредактирован)
Если бы не "утильсбор" то хорошое правило менять раз 3-5 лет. Но сейчас что-то ценник не адекватный
Разговор, как я понимаю, про нормальные страны.
разговор как раз пошел от нашей текущей новой "нормальности"
вы о каком прогрессе вещаете? ДВС теперь работает по неким новым циклам? Или вы про электромашины? Так это не прогресс, а тупиковая ветка. В начале ХХ века уже были попытки оседлать электротягу. Прогресс начался с Второй мировой войны - турбонаддув и нагнетатели на авиационных двигателях, автоматические коробки передач, да даже многотопливность двигателей. Вот это прогресс. Отказ от карбюратора - прогресс. А засилье экокожи и сенсорных экранчиков - это не прогресс.
Проблема в том, что раньше авто строили инженеры, а сейчас - дизайнеры...
изредка попадаются китайцы возраста ~15 лет, ржавчины столько, сколько кировец не сможет произвести за всю свою жизнь.
что попадаются, т.е. ещё ездят, плюс, конечно, но что столь ржавые минус, т.к. те же 8ки да 9ки чаще встречаются и в куда более целом состоянии, а годочков им куда больше и эксплуатация как правило куда более жестокая
ну, справедливости ради, 10-20 лет назад китайцы не производили автомобили в таких количествах. Но мне очень интересно, что будет года через 3, когда вся эта масса китайских бричек, что заполонила российские и даже европейские города, начнёт требовать обслуживания, а запчастей нет, потому что ушлые китайцы за это время выпустили 100500 рестайлов с несовместимыми деталями.
Я о чем и говорю... Мало кто понимает это
Они уже и название фирмЫ сменили, от греха подальше)). Скоро кто-то будет рыдать крокодильими слезами на всю ивановскую.
Покупаете автомобили, которые производятся в вашей стране и беспокоетесь о запчастях, в РФ производят Haval, в Беларуси Geely, в Казахстане Jac (Москвич), проблем с запчастями для эти машин нет, кузовня, движки и коробки есть, сейчас все дилеры дают 100 тысяч км или 5 лет гарантии, даже если что сломается починят без проблем. Сам владею китайским автомобилем уже почти 1,5 года, прошлой зимой вьехали сзади, без проблем починил, за пару часов нашел бампер и дверь багажника, за неделю починили как с завода, можно было обойтись только заменой бампера, а дверь багажника выровнять, но я отказался, поставили новые запчасти.
Тех европейцев, которые уже сгнили вы тоже не увидите. Везде были модели так сказать не самые удачные.
Нет. Не надо. Посмотри видео где его на подъёмнике показывают. Без защиты. Очень странное решение. И механика там странная. Для паркета.
(Комментарий удален)
А он про цену ничего и не писал, ты хоть читай, на что отвечаешь...
"даже сяоми", ну да, у нас же тачки каждая вторая компания в мире делает вне зависимости от основного вида деятельности. В наше время, если ты ведёшь бизнес и как-то зарабатываешь, не производя при этом тачки, то это очень подозрительно.
(Комментарий удален)
Китайцы молодцы! Они завоевывают мир по своему. Можно, например сделать шахфед, запустить его в соседнюю страну, если его не собъют - то он где-то побъёт стекла, а вот если сделать за те же деньги автомобиль и продать его в соседнюю страну, то и выручка, и еще бизнес на запчастях, все просто, но многим не понять(
Сложно тебе по жизни придётся с таким пониманием ситуации, ой сложно.
Что такое шахфед?
Поисковик предлагает только шахматную федерацию.
БПЛА имелось в виду?
Что значит даже? Не видел ни гугломобилей, ни даже майкрософтомобилей… Вы удивляетесь что технологичная компания не выпускает авто? Я знаю страну, в которой автомобильная компания не может сделать авто!
(Комментарий удален)
Лел понятное дело АПЛ не делает, так как ваши хлаоми мобили не окупаются даже с жуткими дотациями китайского правительства. АПЛ прикрыла свою разработку, когда не смогла рассчитать модель рентабельности. Если не дай господь в Китае что-то случится с их трещащей по швам экономикой из за пузыря недвижимости, все ваши хлаоми машины превратятся в тыкву
Долго думал при чем тут атомная подводная лодка и как она связана с авто.
Максимально роботизированное производство. Там на огромный завод вроде людей несколько сотен, что на фото, это очень мало
(отредактирован)
Ну поступление на конвейер с шагом 3 мин. Что такого? Механики минимум: вся приборка- планшеты, знай тыкай шлейфы.
это довольно офиевшие темпы, всё же. Я ставлю больше на что-то среднее между привиранием о цифрах (это у китайцев в крови) и хреновом качестве сборки.
ты путаешь бензиновые тачки и электрические.
В электричке деталей в 100, а может 1000 деталей меньше, чем в бензиновой тачке.
ну, тесла тоже электрическая, но у них 6 лет на такой результат ушло. При плохом качестве сделанной наспех сборки при этом. А тут буквально штампуют. Это ведь ещё и изготовить и привезти на завод нужно все необходимые детали.
Повторюсь, 18+ тачек/час – это при работе 24/7. Ну наверняка выходные там есть, и работает завод не круглые сутки без перерывов (хотя, это же Китай), значит на сборку одной тачки уходит меньше трёх минут. Ну не верю я, что такое возможно без подхода "фигак-фигак и к дилеру".
Почему на сборку 3 мин.? Тачка с конвейера сходит каждые 3 мин-да. Если конвейер запустят в 0:00 , в 0:03 машины не будет. Первая будет, условно, в 6.00. А вот потом да, машины будут сходить с тактом 3 мин.
тогда мы не уложимся в 230 дней, и тут уже начинается привирание.
Если считать с первой выпущенной машины, все в норме
ну и что, что у теслы 6 лет ушло? Технологии постоянно совершенствуются. Повторить и доделать, то что уже у кого есть, проще.
на утубе, кстати, есть конвейер
Тасла все закупает, а в Китае все производители под боком. Вы о чем?
вам же написали, что это конвейер.
Ну типа, может быть несколько производственных линий. Вряд-ли там 1 линия только
Да оспади, это же хлаоми.... Максимально крупноузловая сборка....
полностью
согласен(
Как дела со складами произведённой, но не проданной продукции, которая уже записана в ВВП?
Нам не склада, там целые города домов стоят пустые
А в чем вы видите проблему конкретно для Сяоми?
Если:
"В то же время китайская компания Li Auto
отчиталась, что всего за 150 дней произвела 100 000 электрических кроссоверов Li L6, а за 7 месяцев продажи превысили 150 000 единиц."
Что-то не сильно бьется с забитыми складами.
Или есть личная инфа об их наличии?
Ага. Фокус в том, что выпустив продукцию её нужно продать и удержать клиентов на длительном отрезке времени.
Согласен, просто у кого-то бомбит от любого чужого успеха, сидя на диване и вбрасывая свои домыслы.
Статья же, в принципе, была не о качестве, долгоживучести и т.д. этого авто, а, в частности, об интенсивности производства. Что косвенно подтверждает наличие спроса ибо китайцы производить, чтобы только производить, никогда не будут - уже давно все и внимательно считают.
Скорее как в анекдоте про соседа. «Так и вы тоже так говорите»
Где все кококо?
Нельзя брать хлаоми там же нет синхронизации с экосистемой Эпол в мониторе.
П. С. Зато в метро синхронизация с монитором есть)))