Один из самых доступных автомобилей японского бренда доказал на деле, что необязательно тратить большие суммы, чтобы получить действительно безопасную машину. Речь идёт о модели Suzuki Dzire (индийского подразделения Suzuki Maruti) стоимостью всего $8000, которая прошла краш-тест с наивысшей оценкой.
Испытания проводились британской общественной организацией The Global New Car Assessment Programme (Global NCAP). В результате Suzuki Dzire выдержал все тесты, заработав пять звёзд в категории «Безопасность взрослых» и четыре звезды в категории «Безопасность детей».
Стоит отметить, что даже в стандартной комплектации седан Dzire включает шесть подушек безопасности, электронную систему контроля устойчивости автомобиля, помощь при трогании на подъёме и защиту для пешеходов.
Автомобиль оснащён 1,2-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил или СПГ-мотором на 69 «лошадок» в зависимости от комплектации.
Источник:
![iPhone SE (2025) будет похож на смартфон Apple 15-летней давности [ФОТО]](https://i.4pda.ws/s/as6yz1eCPGD39YX6a8z2vroA6OtleLuks4SoHdq8KZgLML.jpg?v=1737036272 "iPhone SE (2025) будет похож на смартфон Apple 15-летней давности [ФОТО]")
![В Финляндии состоялась выставка самых необычных устройств Nokia [ФОТО]](https://i.4pda.ws/s/as6yx3EqTmcmjvQol3z2Qwz1KrwoT4JipDhcJYz0VGfRkyK.jpg?v=1737008389 "В Финляндии состоялась выставка самых необычных устройств Nokia [ФОТО]")
П.С. сейчас начнется обсуждение автоваза)
Конечно начнется. Все стабильно и не меняется десятилетиями. Как и автоваз.
А можно такой ценник на сузуку будет и у нас? А не увеличенный в несколько раз?
А какое отношение все перечисленное, имеет к новости?) Так, побалоболить решили? Как бабка у подъезда.
Бабки у подъезда это 0.0000000001% от сплетников и перемываетелей косточек в интернете. Так , что неактуально.
(отредактирован)
Прямое
Дуся, иди Дуне расскажи.
Сравнили тазы с японцами 😂
Конечно можно. На свободных выборах голосуй за людей, которые предлагают более мягкую налоговую политику и тратят в итоге твои деньги куда тебе надо — и всё.
Шучу, конечно.
Терпи.
Мыслить надо шире, АвтоВАЗ конечно не меняется десятилетиями, но и японцы весьма консервативны - Toyota probox , она же Toyota Succeed, выпускается с 2002 года, до сих пор, если не ошибаюсь с всего одним рестайлингом, ну и наверное моторы под эконормы периодически подстраивали, и это можно считать аналог Лада Ларгус( который не особо меняется) оно же в Европе дачиа мцв, или если копнуть в советское прошлое то иж комби или ваз 2102, 2104 - типичный коммерческий универсал. Дешёвая страшненькая рабочая лошадка, и отличие от АвтоВАЗа лишь в качестве, надёжности ну и конечно же у них давным давно есть автомат( или вариатор) и полный привод. Так что у японцев тоже есть модели которые не меняются десятилетиями
Это фактически индийцы, машина для индийского рынка.
Очень сомневаюсь, что японцы отдали разработку машины (особенно по части безопасности) на откуп индийцам
В этой машине никаких революций в безопасности нет, почему бы и нет. Почему вы думаете, что у индийцев нет своих инженеров?
Где я написал, что из нет? Они безусловно так же учавствовали, но я уверен, что по части безопасности бОльший вклад внесли японцы, банально у них больше наработок и опыта
*их
как показывает история джили, то япошки сливают и разработку. Наработки не означает, что они сохранили кадры, амеры их взращивали, но сейчас они смотрят в сторону Китая и Кореи, а у руля торгаши.
А что показывает история Джили? Вроде бы тоже самое что и все более менее известные китайские марки последние лет 15-20 - заработали денег, купили обанкротившиеся европейские марки вместе с технологиями, инженерами, дизайнерами, организовали у себя производство. В автопроме это не так заметно, но у тех же Джили все стало налаживаться после покупки Вольво в 2010 вроде бы, в мотопроме это более заметно - последние годы китайцы активно выкупают европейские марки типо мотоморини, Бенелли и получают современные технологии, а 30 лет назад всего лишь делали копии японских мотоциклов из палок и Овна( сейчас дешёвые по тому же принципу, а те что по дороже и качественные отстают в цене от японцев-европейцев процентов на 10-20 просто из-за массовости производства и чуть более дешёвой рабочей силы)
Тот, кто хотя бы раз в жизни работал с индусами или пакистанцами, на 100% скажет, что индусы безопасность разрабатывать не могли
у них жёсткое расслоение общества по мимо каст, всех их знать не реально.
И ~250 наречий. Знаю, мне индусы об этом рассказывали. Однако все, кто с ними работал, рассказывают одно и то же. Кстати, в курсе, какая команда была на Evergreen, когда тот умудрился встать поперёк Суэцкого канала? Они самые, "любимые" индусы. Не удивительно, что цыгане именно от них произошли
Без этого никак 🤣
(Комментарий удален)
Урбачеву не давать разработок✍️
Понятно что? Что даже у индийцев автомобили становятся безопаснее?
Ласточка-кормилица
Они живые вообще остались? Мне кажется легче японца купить какого нить старого, на них хоть запчасти нормального качества
А как же ремонт молотком и крепким словом?
Я бы предпочел машину которую не надо ремонтировать каждый день. Вспоминаю Волгу, сущий кошмар. Вздохнул с облегчением когда сел на ниссана
Гнилой 20-летний японец не будет сильно надёжнее.
В том то и дело, что «20-летний японец» Даже гнилой - будет продолжать ехать.
Не факт, там давно полмашины поменяно на китайские аналоги.
А «аналоги» - Только китайские?)
В древние вёдра, которые пошли по рукам, экономят на запчастях.
С чего такие выводы? Есть очень много возрастных авто - за которыми следят.. Для пример: У меня автомобилю - 14 лет, никогда не экономил на обслуживании.
И такие автомобили чаще всего не продают, потому что денег и сил вложено много, а стоимость всё равно определяет возраст и пробег.
Лучший Японец, это праворульный и желательно до 80 годов, а потом уже металл тоньше.
Ну лан, в 90 тоже неплохие были. Просто 80х ты япа не найдешь сейчас
Недавно общался со знакомым, который работает в Америке на заводе GMC, он ездит на машине выпуска 60-70 годовых. И ещё в гараже делает реплики неплохие. И тут мы заговорили о старых автомобилях. Почему бы не сделать серийный выпуск например машин 60,70,80годов. При этом не меняется качество, а было оригинальное, так и пусть производят, хоть и дороже, но я бы такой купил.
Я был взял нисан 350, первого выпуска, если бы сейчас выпустили его 300.000 экземпляр и таких как я уже набралось много. А то сейчас машины качества так себе, даже Японцы и Немцы уже похуже.
Я б Ниссан максима на V6 взял и сразу в пленку и антикор🤣. Вечный тачан если кузов живой, но гниют они страшно. Или гольфа на 1.9 TDI
Гольфа я бы взял. Старые модели, особенно с круглыми фарами ничего.
конвейер для сборки машин на заводе машин, а также на смежниках для выпуска деталей к ним поставить и настроить - это, мягко говоря, космические расходы) Не окупится оно, ибо энтузиастов, готовых купить новую машину родом из прошлого, в процентном соотношении - мизер) Так что, увы, фарш невозможно провернуть назад) Хотя я вот сам фордом скорпио 2 поколения владею, я бы и скорпа готов был купить нового)) Но, увы, это лишь мечта, не более того)
(отредактирован)
Возможно так оно и есть, но иногда думаешь, а вдруг возможно. Старые модели куда лучше и с изюминкой.
И свежие японцы - отличные по надежности!
Особенно вариаторы)
И что же не так с вариаторами?)
P.S. У многих знакомых вариаторы - вообще никаких проблем!
(отредактирован)
Ну хз, у друга Теана. Лег варик на пробеге в 150к где то. И это он ездил очень аккуратно. Не то что я. Ну у меня и автомат обычный
Бывают косяки, но это не значит, что проблема - массовая..
Ты имеешь ввиду 90-2000?
«90-2000» - Это свежие?)
Уже потерял связь 😅
Сделали бы как в телеге, написали тебе и ты продолжаешь без потери общаться на данную тему.
Хотите тачку из 90 новую - японцы до сих пор делают крузак 80 кузов, если не ошибаюсь, для рынка Австралии и новой зеландии и естественно правый руль, надёжная, крепкая машина, по старым технологиям, вот только цена как на новый крузак 300 почти, в котором и есп, и абс, электростеклоподьемники. И тут два раза подумаешь - тебе нужен вечный авто, или все же современный и менять раз в 3-10 лет.
Единственное праворульный не привычно для меня, а так взял бы. Тем более я особо не меняю машины. У меня простая жизнь, поэтому не люблю хвастаться или менять как многие. Я лучше куплю квартиру, чем опять сменю машину.
Нужно не просто напихать подушек, надо в целом правильно спроектировать автомобиль
Так прозвучало будто только от подушек зависит безопасность авто. Ага. А то, что в стойках будет сыромятина вместо хороших сплавов это так, ерунда, пусть складывается как бумажная коробка. Главное тряпками надутыми себя обмазать в салоне.
Безусловно не только от подушек, но это самое наглядное отношение производителя к безопасности.
Наглядное отношение это когда ты условно покупаешь бюджету Логан который выглядит как г, внутри как г но при этом имеет жёсткий кузов с хорошими сплавами в усилителях и на этом не съэкономлено. . А пакетов тряпочных накидать для рекламы ещё не наглядная забота.
Ну наверно не так просто эта машинка удачно прошла тесты. Логан был неплох для своего времени и бюджета. И тем не менее даже китайцы в машинах в РФ жмут подушки, хотя у меня простая машина Б класса, где также 6 подушек, если менять на китайца, то придётся брать далеко не базовую модель в небедной комплекции, чтобы получить эти же 6 подушек.
Посмотри дорожное движение в Индии
Сравните уровень зарплат в Индии и в России.
Как никак у вас уровень жизни - выше. И одна и та же машина ДОЛЖНА стоить по разному.
Это так не работает, уровень жизни в США значительно выше, чем в РФ, но автомобили дешевле.
(отредактирован)
так это матиз